G-max 220集中討論區

阿流 · 2009-3-30 00:38

220因該是單槍上次有看到海報
如果他出２５０的話我相信很多買EGO250的人都會轉買ｇｍａｘ２５０

enshion · 2009-3-30 18:36

原文由阿流於 2009-3-30 00:38 發表
220因該是單槍上次有看到海報
如果他出２５０的話我相信很多買EGO250的人都會轉買ｇｍａｘ２５０

這問題已經討論很多次囉~ 大大沒有做過功課吼~

G-MAX 有出250C.C. 但是只能外銷(詳細情形做做功課你就懂哩!!) 且，250是改成後雙槍樣式，失去了中置單槍的美感囉

s1194528 · 2009-3-30 18:52

原文由 enshion 於 2009-3-30 18:36 發表

這問題已經討論很多次囉~ 大大沒有做過功課吼~

G-MAX 有出250C.C. 但是只能外銷(詳細情形做做功課你就懂哩!!) 且，250是改成後雙槍樣式，失去了中置單槍的美感囉

失去還不打緊..那原來看的到中置的洞還沒處理

有點搞笑....

angle0331 · 2009-3-31 02:22

而且我很好奇
當避震改成後雙之後
那置物空間應該大增才對吧
不過原廠好像都沒再管那個的?

roserjesus · 2009-3-31 08:37

以數量 / 有狀況的商品數量來看 ~
  PGO 是真的比其他三家誇張一點~ 畢竟車賣的少~還能出狀況也真不簡單~
  220 基本上的設定是...個人猜測~
  70*退行程~
  2V/4V 看PGO > PGO有錢就會做 4V 沒錢就一樣2V >但這種設定應該會跑許多~
  壓縮11.5上下引擎零組件部分精準度請作高一點
>對PGO 是有點過份的要求?
  五期噴射引擎 > 訓完車配傳動~看火星塞調CO~
跟4V EFI 一樣小的節流閥 >不用看~220買回來就擴一擴~
  以成本來看~就是+噴射系統+擴缸+退行程~維持200原來的CASE
  還有車架,懸吊系統,發電系的部分,PGO 這次出應該會修正一下~
  不修我也沒辦法~出車時間不確定~萬一真的出了~請各位想換車的車主三思~
  真的騎過~最好也有人當白老鼠看過~拆過~玩過~ 再買....
  很難說 PGO 會不會把(它)做的比200還沒力~
  前後12吋~還是等PGO公司的人頭腦秀豆才有機會.....

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[ 本文最後由 roserjesus 於 2009-3-31 08:40 編輯 ]

a8y399454 · 2009-3-31 11:27

退行程是要拉高轉速搾出大馬力嗎?還是單純控制這詭異的排氣量?
光是看到11.5的壓縮比我就想訂車了!
4V150EFI&FT150VIP的壓縮比差那麼多
最大馬力只小輸FT零點幾
最大扭力也幾乎一樣
若以200做出11以上的壓縮比ND180還會是對手嗎?

六連桿全面滾針軸承就可以免去打黃油的麻煩了
(PGO應該沒那麼多錢吧)

如果維持200原來的CASE那代表200可以直上??
以PGO過去的做法來看......好像:
2V150>>>X>>>4V150=不能直上4V缸頭
2V150>>>X>>>2V200=不能直上汽缸
2V200>>>?>>>220EFI=可以乎?

不管220是2V或4V.買來直上KIN大的"終極2V"缸頭就對了!
希望柱子剛好可以上......

[ 本文最後由 a8y399454 於 2009-3-31 11:32 編輯 ]

roserjesus · 2009-3-31 16:30

KIN大的終極 2V 缸頭不是跟4V 的柱子位置一樣?
該不會有移吧.....
如果是 4V 應該就沒有上的必要了~ 除非進排/能擴的空間太小??
壓縮比11.5上下>現在年輕人的車最少要有這樣的壓縮~
退行程不只炸轉速~讓動力再較高轉的時候綿綿不絕...但還是有相對應的轉速~
以引擎歷史來看~都沒辦法對應沒錯~
但200的銷售量與PGO作200的態度來看~大家還是保留一點吧~
至於200 跟 220 EFI 的變革~還是給大家慢慢揣測吧~