鎖汽缸的螺絲真的都需要扭力板手嗎?

網路上爬文得知，裝引擎鎖螺絲時必須使用扭力板手，避免將螺絲鎖太緊造成『不可預料』的後果!
請問引擎螺絲如沒使用扭力板手，如沒鎖緊可能會有漏氣或漏油的問題，那如果鎖太緊，除了螺絲滑牙的風險外，還會造成其他問題嗎?

四支螺帽的扭力不可相差太多~~
久了可能會產生漏油的疑慮~~
如果是GY6車系~~是直接壓在凸輪軸承上~~如果扭力不均~
可能會讓軸承提前掛點~~
部分車行~~其實都是用手去鎖~~只是他們修車經驗較多~~
扭力差距不會太大~~
至於扭力不能太大~~也不能太小~~
其實最好還是用扭力扳手去鎖~~才是最佳的方式!!

有扭力板手是最好,若是沒有,記得在鎖時要對角的鎖,不要同一邊都鎖了再鎖另一邊,這樣更容易造成力量不平均,一定要對角對角的鎖,而且不可以一次就鎖緊,先將所有螺絲都鎖到"含住"的地方,再一個一個的慢慢鎖緊,而且力道自己感覺,盡量力道相同啦

用扭力扳手鎖當然是最好啦.
但修車修那麼久了.那有真的那麼勤快.
而且以機車的缸頭來說.必需買小組扳手..
一支的價格會很嚇人.
只要螺絲都平均鎖.不用太擔心啦.
至於『不可預料』的後果..
從來沒想過.修柴油引擎時.
還不是氣槍就殺來打.
也沒遇過什麼『不可預料』的後果.
別把事情想的太嚴重.
除非是什麼特殊材質.
或是超高檔跑車.那就另當別論了.

理論上當然是需要的
實際上...沒在用的店家很多......
如樓上所言 直接殺氣動在打的也不少XDD
而小弟本身...也沒用過....

會用的店家還是會用
畢竟一隻不便宜萬把元的...
小弟的兩台車都有用扭力板手鎖的...

當然 能用是最好的
很多人沒用 不代表這樣做是對的
用扭力扳手才是正確的作法

用扭力板手才是正確而且專業的方法
不用當然也可以，就怕沒鎖緊或崩牙
以前玩dio什麼都不懂的時候，拿著咔哩咔哩也在鎖= =
氣動就沒試過了，沒辦法控制力道

不是有工具就萬能，使用上該注意的還是要注意，
不然只是徒增另一個問題，越搞越糟都有可能。
不是每支扭扳就破萬，國產精度不錯的2KG*M附近扭扳1千餘元就有。
台灣手工具還不錯的。
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-3-9 01:05 編輯 ]

1.以單一顆螺絲而言， 鎖付扭力不足，當然就是容易鬆脫。鎖付扭力太大，嚴重者當場螺絲扭斷或螺絲或螺絲孔滑牙，或雖未造成上述情形，但留下後遺症，例如汽缸頭螺帽，處於反覆熱漲冷縮之嚴苛環境，螺帽鎖過緊，應付熱漲冷縮之彈性餘裕不足，就可能造成螺栓斷裂，如以下這篇文章之例，若螺栓未曾受外力撞擊，原因出在螺帽鎖過緊的可能性就很大。
2.以鎖付同一物件上之多顆螺絲帽而言，可舉GY6引擎為例，四根雙頭螺栓(天柱)，最上層是鎖付凸輪軸固定座螺帽，若四顆螺帽鎖付扭力不一，將造成凸輪軸軸承偏心運轉，縮短軸承壽命。另外，下層之汽缸亦將偏斜，將導致汽缸壁或活塞環、活塞異常的偏斜磨耗，亦即四顆螺帽的鎖付扭力是否均一，是影響引擎組裝品質好壞的一項因素。
3.修車師傅和DIY老手，因較常拆裝螺絲，掌握鎖付扭力的靈敏度自然較高，但整體而言， 除非使用到精度極差之雜牌扭力扳手，仍以有扭力扳手為測量依據較為可靠。
4.若不使用扭力扳手，僅憑經驗手感，需注意儘量將扭力不一的因素消除，扭力大小=力臂長度 X 施力，故鎖付同一物件之多顆螺絲時，可注意控制力臂長度，例如儘量使用同一扳手，例如20和40CM長的扳手，假設扳手之握持施力點皆在手柄末端，則同一大小施力，扭力值將相差兩倍。另外，扳手握持施力點也需注意，以順時針鎖緊而言，若是由身體較遠處拉至身體處，則主要施力點較集中於手掌外側近小指處，若是由近身體處推向離身體較遠處，則主要施力點較集中於手掌虎口處。  
5.以組裝引擎所適用的扭力範圍值之扭力扳手，1萬元足可買到頂級的snap-on聲響式扭扳了，台製的kingtony，三分頭的，一支約1,200，品質也還不錯。