何不自己組機車?

這個東西要客製化

實在不太可能

開板模就不知道要花多少錢了= ="

而標準規格對維修人員也較有益

我想若要真能克制化應先朝向統一規格化下手，像早期腳踏車碟煞的規格也是相當複雜，但幾間大廠出來聯合制定通用規格後，現在碟盤一律都是國際六孔或是SHIMANO centerlock規格，卡鉗座也是只有側鎖和輻射兩種。輪距方面則是在更早之前就統一了。

如果BREMBO、NISSIN、GALFER、BRAKING等大廠願意跳出來聯合制定通用規格的話，那麼至少我們升級制動或是是輪框的成本都能大大的降低。

原文由 LukeChen 於 2009-2-25 11:19 發表
我想若要真能克制化應先朝向統一規格化下手，像早期腳踏車碟煞的規格也是相當複雜，但幾間大廠出來聯合制定通用規格後，現在碟盤一律都是國際六孔或是SHIMANO centerlock規格，卡鉗座也是只有側鎖和輻射兩種。輪距方面則是在更早之前就統一了。

如果BREMBO、NISSIN、GALFER、BRAKING等大廠願意跳出來聯合制定通用規格的話，那麼至少我們升級制動或是是輪框的成本都能大大的降低。

很難統一化的，光碟盤孔位數量對機車而言就難以統一。
原因不完全在於車廠，光碟盤應力問題，我想車廠就很難統一。
小碟盤無法做多孔，因為容易裂開，大碟盤也不能做少孔，因為碟盤容易歪。
這已經不是說跳出來說統一就統一，不過現在這樣已經比過去統一許多。
機車的煞車委託製造流程有點其實比較像電腦跟手機，是採solution制度的，
跟誰配合就採用誰的解決方案，就像聯發科一樣，
有一套手機晶片的solution方案，造成山寨手機工廠很快的崛起，
其實光陽、三陽和PGO在煞車部分上不也是一種山寨模式，用配合廠商的solution方案，所以每個世代都不同。
以光陽而論過去DINK/EGO/GP小五孔碟跟新車DINK180i/RACING150的大五孔因為廠商的solution不同，
所以造成碟盤大小跟孔位不同，但是為了節省前叉、卡鉗成本，又東修西改的造成很多不同規格。
日系、歐系其實統一規格狀況比較明顯，
但是日本nissin跟tokico方案與歐系brembo方案都是很高價的權利金，
台灣車廠寧可選擇代工廠的山寨模式，
火燒車可能是車廠疏失，煞車煞不住那個人因素比較大了，所以普遍台灣車廠對原廠剎車跟輪胎很漠視。
過去日系車後碟孔位有很多規格，現在基本上日系重車普遍後卡鉗都是nissin/tokico單一，碟盤都是四孔碟。
brembo方案更是統一，除了BMW以外，因為BMW部分車系煞車是給tokico代工，
KTM跟DUCATI應該算是brembo最好客戶跟最佳典範，清一色都是brembo的煞車。

也許兩三年後
山寨文化普及了
大陸那邊會有山寨機車
能依照客戶的需求組裝

那時候我想要大小 GSR 合體
"哈壓撲殺"的心臟
125 的外殼
超低調的扮豬吃老虎

其實以經有了
像是 力道機車 哈特佛 很多零件都是從別的車來的
汽車 有K6 K8 一推零件跟別的車也通用

只是...組電腦 東西就那幾個
組車子 光是把零件買齊 都不知道花多少時間了
組上去....又有多少人會組?

我覺得不一定要組裝外型...

就已現在的...引擎...前叉..後避震...管子等

例如我買車後..想改62缸...MSP前叉..後避震...B牌卡鉗..輪胎等等

下訂單買車時..就這樣告知..就省去原廠費用....

然後原場就跟那些廠商接洽..例如SYM跟MSP合作

把FIGHTER設定出一出廠就前後MSP....

也可以堅持原廠就好...不過這樣還是省去原廠費用

例如FIGHTER 原廠避震..一組就約1400