試討論前叉的設計原理

這幾一直再思考一個問題
因為都沒有注意到前叉避震器
最近因為換改裝的所以才注意到 前叉鎖點
換改裝的 原本以為是改裝的才這樣設計
注意看設計的  避震器 有一個耳朵(紅色的部份)是鎖點
像腳踏車的也是
但是  腳踏車如果前面不是避震器的
就是直接鎖在下面
看圖因該很清楚
我想請問
Q1她這樣設計是根據什麼依據下去設計吸震原理的有沒有科學一點的方式來說明呢
因為一直再想他的鎖點在整支避震器的後面一點(訊光還頂訊是做在前面看車種)
就是沒有做在剛好向左邊圖那樣的
左邊圖是 腳踏車 沒有避震效果的 鎖點才做那樣
哈哈  雖然問題很奇怪 ...

原文由 kc07kimo 於 2009-2-9 16:01 發表
這幾一直再思考一個問題
因為都沒有注意到前叉避震器
最近因為換改裝的所以才注意到 前叉鎖點
換改裝的 原本以為是改裝的才這樣設計
注意看設計的  避震器 有一個耳朵(紅色的部份)是鎖點
像腳踏車的也是
但是  腳踏車如果前面不是避震器的
就是直接鎖在下面
看圖因該很清楚
我想請問
Q1她這樣設計是根據什麼依據下去設計吸震原理的有沒有科學一點的方式來說明呢
因為一直再想他的鎖點在整支避震器的後面一點(訊光還頂訊是做在前面看車種)
就是沒有做在剛好向左邊圖那樣的
左邊圖是 腳踏車 沒有避震效果的 鎖點才做那樣
哈哈  雖然問題很奇怪 ...

50/100cc的前叉也是用左邊那種方式!
沒記錯的話...多年前的very chacha 90例外,它是用右邊那種方式(上市DM廣告還有特別強調)!

125/150以上幾乎都是用右邊那種方式......



不知原理...但緩衝.避震效果~右邊那種比較好!

(P.S您右邊的圖...紅耳多要再上移一點,比較接近實物情形!)

[ 本文最後由 alexyu5200 於 2009-2-9 16:16 編輯 ]

冏   圖只是大概拉 ~~~
懂意思就好
只是右邊那樣  看起來好像剛性會不足一樣
但是最近觀察才發現 ...
連原廠都這樣  那剛性一定不會不足
那怎會做這樣的設計呢  純探討

如果我沒記錯
好像是為了增加前叉的作動行程空間

增加前叉的作動行程+1
增加高速時龍頭穩定性

增加避震行程是可以啦!

但主要還是前輪拖曳距

左圖拖曳具等於0,右圖拖曳距相對大

拖曳距越大越穩定,相對不靈活

拖曳距越小則靈敏,相對不穩定

這種穩定不是加大前輪尺寸就能換來的
(這種不穩定如同KTR或某些無拖曳距車種的高速甩頭)
(多說一下;高速不穩定的因素很多,包含拖曳距,前差前頃角,龍頭負重,輪胎尺寸,龍頭長度(偏移量))

另外!

你說腳踏車無前避震車款使用左圖

你沒注意到無避震的單車前差多半是月灣型的

雖然鎖點看起來是在前叉正下方

但實際上月灣型的前叉可以產生拖曳距的


圖中粗紅線長度即拖曳距

[ 本文最後由 pikex2 於 2009-2-10 02:21 編輯 ]

主要目的是增加避震行程!!!!
那速克達的鎖點大都在後方(也有在前方，少數大輪徑機種)
越野車又都在前方
速克達考量的是空間
鎖點在後方，相對避震器就較前方
如此轉向時，避震器就不會和車體干涉
越野車考量的是性能
鎖點在前方，相對避震器就較後方
如此前轉向系統的轉動慣量較小，較靈巧
小型速克達鎖點在正下方
是因為行程不需要大，且鎖點正下方加工容易
pikex2大大提到的拖曳距
事實上是稱前輪軸偏位(offset)
真實的拖曳距是指
轉向軸延伸線的接地點到輪胎接地點的距離

原文由 skytraveler 於 2009-2-12 22:33 發表
主要目的是增加避震行程!!!!
那速克達的鎖點大都在後方(也有在前方，少數大輪徑機種)
越野車又都在前方
速克達考量的是空間
鎖點在後方，相對避震器就較前方
如此轉向時，避震器就不會和車體干涉
越野車考量的是性能
鎖點在前方，相對避震器就較後方
如此前轉向系統的轉動慣量較小，較靈巧
小型速克達鎖點在正下方
是因為行程不需要大，且鎖點正下方加工容易
pikex2大大提到的拖曳距
事實上是稱前輪軸偏位(offset)
真實的拖曳距是指
轉向軸延伸線的接地點到輪胎接地點的距離

感謝大大糾正
圖片上沒看到頭管都忘了提起是頭管延伸......

還有我以為offset是偏心,原來也可解釋偏位

兩位大大超詳細的解說
確實 機車有些是設計在前面 有些是設計在後面
腳踏車也都會設計彎月形  
原來這樣的設計真的是有他的道理 ...