ADDRESS改裝大組離合器出現曙光???

回覆 #8 vlex1177 的文章
回覆 #10 Tsoda 的文章
KOSO的電子產品和鈦合金剛珠真的比較可信賴
電子產品尤其是儀錶類...真的不錯..穩定性高又有質感
普立珠耐用..規格多...誤差小...也不算貴
不過其他避震啥的就真的......

由小老婆網管Jorsindo⑴⑴.⑴⑴. .. [/url]

原文由 simpleton 於 2009-2-8 14:31 發表
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KOSO的電子產品和鈦合金剛珠真的比較可信賴
電子產品尤其是儀錶類...真的不錯..穩定性高又有質感
普立珠耐用..規格多...誤差小...也不算貴

不過其他避震啥的就真的......

但有車友使用KOSO普利盤還蠻滿意的，也許傳動內的東西會是KOSO的第二專長...

嗯...koso的普利盤之前有在GP跟朋友的G4車上裝過
壓版會吃珠的情況蠻嚴重的...修過之後才好一些
換上後完全是高轉取向...而且怎麼配都一樣高轉
個人非常不喜歡高轉取向....比較喜歡低轉高扭順順拉上去
koso盤從此被捨棄在房間一角.....
不然尾速延伸性是還不錯

原文由 simpleton 於 2009-2-8 18:13 發表
嗯...koso的普利盤之前有在GP跟朋友的G4車上裝過
壓版會吃珠的情況蠻嚴重的...修過之後才好一些
換上後完全是高轉取向...而且怎麼配都一樣高轉
個人非常不喜歡高轉取向....比較喜歡低轉高扭順順拉上去
koso盤從此被捨棄在房間一角.....
不然尾速延伸性是還不錯

高轉取向又有不錯的尾速延伸，不是代表全速域都有不錯表現的意思嗎？

可是我不喜歡偏高轉的設定
希望能讓轉速降低一些大約在6~7000左右
但是騎起來就還好
不拉轉真的沒什麼力的感覺
所以就換掉了
喜歡偏高轉的話是可以試試看

跟原先在用的頂客盤比
同樣速度轉速低很多
加速感覺飽滿紮實
可惜頂客盤有吃曲軸的傾向......

2V的車超過的最大馬力點之後衰退的程度會比較大!
所以不要太高轉是正確的方向
以理論來說一開始先拉到最大扭力值後開始變速
轉速在提升到最大馬力值時完成變速因該是"最"佳模式(本來打錯字更正)

先不要談各家盤子的差異   基本上基於以上的理論
我是以輕珠讓轉速提高到扭力值才開始變速
然後再佐以"原廠大彈簧"讓變速中轉速不會超過最大馬力值

這樣配下來  表現還不錯喔!!  油耗方面呢?? 我沒測
不過AV最不用擔心的就是油耗了~

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能被觀念很清楚的S大加分還挺爽的 哈!!
看來一些觀念因該沒有弄錯  大家可慢慢服用這篇文XD

[ 本文最後由 Tsoda 於 2009-2-9 00:47 編輯 ]

不過會配上新改裝品普力盤的車手，會在意油耗嗎？

原文由 Tsoda 於 2009-2-8 00:17 發表
話說今天在車行我在了新的某某機車雜誌~
說NCY有出小組的碗公........
NCY有出小組離合器 所以碗公因該也是真的~

哇,這個NCY的新的小組離合器跟碗公何時買的到阿
真的是非常期待,我覺得ADDRESS還是裝小組改裝的強化會比較好
大組都太重,反應很慢

過獎了...只是一些經驗交流...
我只是個小小咖....

2V車如果能善加利用中低速扭力較好的特性
轉速不用拉太高的情況下也能獲得不錯的加速喔!

小組離合器有很久了  碗公倒是沒看過
只有在雜誌上的AV改裝萬用專題中看到~