氣門間隙調整

其實胸蓋內的DI DI聲早就開始出現了
看了一些文章都沒有提到我的三冠王Afi氣門間隙該調到多少
不過看了一些文章中很多大大都提到奔騰和豪邁的氣門間隙為0.12mm
所以我也打算把Afi的氣門間隙調到0.12mm...反正都是2V嘛
也生到了0.12mm的厚薄片
也把缸蓋拆了下來...
結果不知道厚薄片要塞哪...???
還有要轉哪裡的螺絲來調整咧...???
是氣門彈簧上的螺帽嗎?
所以想上來請教一下大大
附上出廠五年多的小三第一次露鳥...仔臂的照片

直接借你的圖修改一下

把厚薄規插在紅色圈起來的地方

放鬆搖臂上比較大顆的黑色螺帽就可以轉動中間細長的那跟螺桿來調整間隙

調整好間隙之後再轉緊黑色螺帽固定

調好後的感覺大約是有點緊 不過還是可以拉得動

如果有專用調整工具的話會比較方便

沒有的話自己多練習幾次抓出訣竅以後也不會花太多時間

[ 本文最後由 epxylc 於 2007-10-30 09:18 編輯 ]

謝謝大大的指教~
明天白天就馬上來試一下

原廠手冊的建議值通常都僅供參考用
照上面數值調出來的有時候鳥聲都會很大
尤其是EV4車系
你那個車種調10條就差不多了

原文由 roscoe 於 2007-10-30 19:08 發表
原廠手冊的建議值通常都僅供參考用
照上面數值調出來的有時候鳥聲都會很大
尤其是EV4車系
你那個車種調10條就差不多了

其實也差不多

沒記錯的話手冊上也是寫10-12條

小弟昨天調整完了，昨晚也騎了60km的路去試
不過...怎麼變大聲了，一整個冏
小弟說一下我的調整過程請大大們指教
調整前車子是熱的，這時缸頭上的蓋子會燙手
小弟就先將車子擺著等它冷一些
約20分鐘後缸頭蓋只是微溫了
先拆下缸頭上的蓋子
這時不知凸輪的位子
用手去撥弄鳥仔臂
鳥仔臂會順著鳥仔臂的軸有些微的位移
但上下是沒有間隙的
進排氣端相同
所以我後來猜這時應該是進排氣重疊
所以上下都沒有間隙
然後先調進氣端
用手將鋁風葉旋轉到凸輪的鈍部接觸鳥仔臂時
再將鳥仔臂上的固定螺帽整個拿下來
放鬆裡面的四角頭螺絲(不知道它真正的名字...就是黑色固定螺帽裡的那隻小螺栓)
放入厚薄片
旋入四角頭螺絲，這時試拉厚薄片，有點難拉
再把固定螺帽旋緊，之後將厚薄片拉出來
排氣端的調法也是一樣
只是厚薄片是用10條和2條的疊在一起去調整
之後裝回缸頭上蓋
到這裡大約調整了30分鐘
發車測試，這時候就比還沒調整前大聲了一點
我這時想，車子還沒熱，有聲音也是正常的
當晚有事北上一趟(中壢~三重約30km)
到了三重後，聽了一下，還是有不小的聲音
而且排氣管的聲音變大了，音質也變了
路程中發現油門變緊了些
車子也變比之前還有力
約5個小時後再從三重回到中壢
平均時速70km和30km的路程我想車子應該熱夠了
沒想到還是有不小的聲音
我想氣門間隙的存在就是為了金屬冷縮熱脹的特性而存在的
那會是10條和12條的氣門間隙還是大了點嗎?
還是我的鳥仔臂或氣門該換了嗎?
還麻煩大大們指教~謝謝

冷車....你只放20分鐘....

我放3小時耶= =

建議你再放久一點

其實最好調整的時間是

每天起床要去騎車的時候

隔了一晚

保證夠冷啦


要調整請對準正時

轉動氣冷風扇~將三角凹槽對準電盤上的"T"

轉一圈假如沒有間隙就再轉一圈


然後再行調整

中速比較有力應該是間隙太大

再多調整吧

分離式缸頭很好調整的= =

我的一體式那個角度真的很機巴

害我要把厚薄規凹90度= =

你說調整時不知凸輪的位子，這就大問題了，氣門間隙調整要在
正時調整，要在凸輪齒盤上兩小圓與缸頭平面平行時調整。

                           O
                   o ─┴─ o     凸輪
           ───────  缸頭平面

[ 本文最後由 GAO996 於 2007-11-4 00:07 編輯 ]

謝謝大大的指教
果然今天再重調一次時發現
進氣端氣門間隙太小
排氣端氣門間隙太大
現在即使是怠速時鳥仔聲小多了
車熱了之後的狀況還有待測試
附上照片

另外提醒一下
對正時的時候
有時通常都會遇到一個狀況
當電盤對準後
但凸輪齒盤卻對不正
這時請以電盤為主