點火提前角的相關問題！

我看日本很多改裝車友都吧點火提前角改的更早～
不知道是什么用意！

那位明白請給我講講相對于原裝設置提早或拖延點火提前角有什么效果和作用～
謝謝

點火角~~就是點火的時間(也就是火星塞通電的時間!!)

多數人都認為 點火角度要提前 才能夠獲得更好的燃燒效率

實際上 這不是完全的正確的 因為以前我是單單只是認為引擎轉速上升的時候

活塞移動速度加快所以點火到最佳峰壓點的時間縮短

所以 點火時點必須提前才能有最佳的峰壓

但是另外個角度看來

當你採用增壓系統或是提高了引擎的壓縮比

這時候混合氣的密度增加 國中就知道的化學

混合氣密度愈高燃燒的速度就會愈快 因為空氣和汽油的分子

愈靠近 火焰容易從一組份子跳到另一組分子 所以燃燒速度變快

但是哩 這時候 活塞還未到達上死點時燃燒膨脹壓力

卻已上升到反推正在上升的活塞, 浪費了引擎動力

所以需要延後點火.

且若點火角度太前面的話 最大缸壓將會出現於接近上死點之處

由於槓桿作用透過連桿推動曲軸的力距因而較小 扭力將會變小

在大陸，我們這樣描述這個話題:

所謂進角就是改變提前角，摩托車（汽油機都是）的點火提前角需要隨轉速的變化而改變，事實上在當前的技術條件下，具備自動提前的點火器已經是主流了，除非你買到的是偷工減料的劣質品。所以自動進角也好，無級進角也好，其實都是相同的東西、不同的說法而已，但是卻都沒有包含多少有用的信息。

   摩托車需要點火提前，那麽在多少轉速提前多少？這些信息才是至關重要的！所以工程上的精確表述方法是：點火曲線。一條點火曲線明確顯示了轉速與提前角的對應關系。

   汽油發動機爲什麽要求點火提前呢？因爲從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹大約需要40us，在活塞上升到上止點前約40us開始點火，此時動力性能最佳，所以點火時刻需要提前，而且是准確的提前。
如果提前過多，混合氣燃燒膨脹做功就變成了阻止活塞上行，適得其反了，後果是動力性能嚴重下降，氣缸溫度增高，震動加劇，對機械的損害也很大，如果哪位的車子出現“當當”的敲缸聲，差不多就是這個問題了，常說的發動機爆震也是這個原理。

   如果提前過遲，活塞已經離開上止點一段距離混合氣才燃燒膨脹，這個就類似有力使不上的感覺了，混合氣燃燒膨脹做功不能有效的轉換成機械動能，大部分變成熱能從排氣管排除了，這時氣缸和排氣管的溫度都會增高，動力性能當然也好不了。

   我們還知道，許多因素如汽油標號、負荷、溫度等對提前角也有影響，這些因素怎樣影響提前角？其實找到問題的關鍵就容易理解了。

   問題的關鍵在于“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間”，實際上上述因素通過影響“從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹時間”從而影響提前角，下面列舉一些常見的因素：

   1、轉速。轉速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備一定的密度才能可靠點燃，所以提到一定程度就不能再提了；
   2、負荷。負荷越大同樣轉速下節氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會更快，所以需要較低提前角。
   3、溫度。這個容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。
   4、汽油標號（辛烷值）。低標號汽油燃燒速度比高標號的快，所以需要較低提前角；
   5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快，需要較低提前角。