含氧感知的作用

爬了很多文看到很多車友對含氧感知的解釋就是有了它就能過五期,
最近想買符合五期的車,
於是我就去問車店了關於光陽GPFI含氧感知的問題,
他說含氧感知最主要就是為了要解決機車高山症的問題
,並不是過五期的最主要原因,
像RSZ100就有含氧感知但卻沒過五期,
像沒含氧感知的勁戰FI騎上超過1500公尺以上就會慢慢變得沒力
,在爬更高的話就會冒黑煙比化油50cc的車還沒力,
最主要就是他沒含氧感知
,車廠設定的含氧量都是在一大氣壓下海平面的含氧量,
超過千公尺以上的高山含氧量相對稀薄
,車廠設定又是再高含氧的一大氣壓,造成供氧失調爬的越高含氧越稀薄車子越沒力
,這時有含氧感知的車子就不一樣了
,電腦會透過含氧感知改變燃燒效率
,讓車子不會供氧失調
只問到這些
有誤的話請懂車的兄弟補充

[ 本文最後由 穿雲箭 於 2007-7-23 21:10 編輯 ]

高山症?
"車店"大概不知道,第一代的噴射車就配備有
進氣壓力感知器,以及 APC 進氣量調整參數

前者在一開電(未發動)時可以立即感知大氣壓力值進行補償,
發動後變成感知進氣壓力進行修正參考。
如果是平地 KEY ON 發車直接往山上衝,沒有給 ECU 第二次取得
大氣壓力的機會,ECU 也會在熱車後依據進氣壓力狀況來調整參數,
以上是 K 牌的系統。含氧感知器只是負責讓 ECU 取得燃燒狀況,
以便更精確調控噴油量,當然,不論在平地高山都適用,怎麼會變成
解決機車高山症問題的方法了?

很好玩的是,你問 K 牌的車,答案卻都舉 Y 牌車當例子?
也許"車店"就是熟 Y 牌車的關係,那也無可厚非,但是,
即使我對 Y 牌不熟,它應該也是配有進氣壓力感知器的不是嗎?
而且還能省略掉 TPS 來做控制,怎麼可能像你說的那麼不濟呢?

補充一下下,就小弟所知,
五期車難在冷車起動上路即要符合排污標準,
這時觸媒根本還無法完全作用(溫度不足),
而以一般的 FI MAP 會過不了排污,所以才需要有
回授控制的 O2 SENSOR 系統來進行立即性的補正,
讓排污符合標準。

所以我認為,沒有五期標準,O2 不會那麼早被全面化,
沒有五期標準,"噴射化"也不會變成全面性的結論,
化油器還過得了四期,卻過不了五期
沒有 O2 回饋系統來補正,噴射車(四期)也過不了五期,
所以,你說 O2 是不是出來應付五期標準呢? 我說:是

SZ前輩,
我所查到的資料,O2感知器是要到溫度夠會有效果,
所以在冷機發動時,它還是沒有立即作用的.
而先進的燃油噴射系統是會再給O2感知器"加熱電阻"
讓它快一點發揮作用.

我在想,後期的車之所以難發動,是不是有特別設定阻風門(化油器車種)
讓它的作用減小,避免油針拉太高,避免使的作用程度太明顯(排污重)+作用時間長?

其實像有O2感知器的車種,
R1 125EFi&RV250 EFi&DINK 180i&刺激250 AFi&刺激 500 AFi&恰吉 125噴射...,
似乎都是有O2感知器,但車廠沒有第一時間申請5期通過的車種吧!

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-7-23 22:02 編輯 ]

這倒是,KYMCO 的 O2 SENSOR 是帶有加溫器的,
一開電 ECU 就控制加溫;這好像是個盲點,
我可以先開電門不發動,讓 O2 SENSOR 加溫,
這樣我發動時,它早就已經在工作溫度了

有 O2 SENSOR 不代表它就能過五期,也要看系統的搭配設定,
以及它是否有針對五期進行認證,認證合格才算數

還有,O2 SENSOR 的"閉回路控制"在某些系統上是有作動條件的,
比方說引擎轉速>幾轉時,而在怠速時是處於"開回路控制",
認證上好像都是以"上路"為主,所以 O2 在當時是作用的沒錯,
但排氣檢驗時則大多是熱車 & 怠速,我想會有檢驗上的落差吧?

原來如此喔,跟車店老板說的南轅北轍,它還說他每個星期都要到光陽上課一天,上過課還講的如此偏差,看來光陽上課的效率不高阿............................

原文由 coffee1018 於 2007-7-23 21:34 發表
SZ前輩,
我所查到的資料,O2感知器是要到溫度夠會有效果,
所以在冷機發動時,它還是沒有立即作用的.
而先進的燃油噴射系統是會再給O2感知器"加熱電阻"
讓它快一點發揮作用.

我在想,後期的車之所以難發動,是不是有特別設定阻風門(化油器車種)
讓它的作用減小,避免油針拉太高,避免使的作用程度太明顯(排污重)+作用時間長?

其實像有O2感知器的車種,
R1 125EFi&RV250 EFi&DINK 180i&刺激250 AFi&刺激 500 AFi&恰吉 125噴射...,
似乎都是有O2感知器,但車廠沒有第一時間申請5期通過的車種吧!

這本書好熟析喔！
會不會我以前高職用的課本呀！
原來以前上的東西還是多少有點用處的！

這是系選修買的課本,英譯本,老師是高職汽修出身的.
其實...他課程上的很少很少,後面都是自己翻著看. XD

課堂上老師講解的多寡還是要看學生的吸收，老師講的再精彩、再生動，學生打瞌睡還是....

我覺得老闆講這麼多還不如他去考一張噴射初級檢定考再跟你分享心得還比較實際

終於爬到很實用的文章，想不到五期這麼嚴苛

多謝大大們的資訊:)