[大陆车讯] 中排量ADV中的两位“老大哥”，贝纳利TRK552和本田NX500...

贝纳利TRK552和本田NX500相信很多车友都比较熟悉，因为价格接近一直被车友拿来对比，除了价格之外这两款车也是同排量的竞争对手。那么当初红遍大江南北的“金鹏502”和车友嚷嚷着让本田引进的“NX500”究竟谁更胜一筹呢？今天我们通过几个方面来对比，带大家一起看看这两款车型究竟谁更强一些！

这两款车型对比之前我们要知道一件事，那就是这两台车虽然都是ADV，但它们的的车架结构上就有着本质的区别。首先，TRK552X绝对是正儿八经的拉力底子，从当年的金鹏502开始，贝纳利在这套车架上折腾了快十年，钢管编织车架不管韧性还是刚性都能兼顾到。

反观NX500的车架结构，其实它就是CB500X上的那套结构，与同平台的街车CB500F都是一个底子。街车讲究的是城里钻缝子和压弯的灵活性，可一旦你要跑长途穿越，面对坑洼和碎石，这种“改款”的局限性也就出来了。

所以就车架结构以及设定来分析，NX500更偏向于城市通勤一类的设定，毕竟它的底子是ADV/街车/仿赛共用的平台。而TRK552X则更偏向于一定越野能力的设定，对于选购这两款车型的车友来说，这一点必须是需要考虑的重要因素。


接着再来看看两款车动力上的差异，TRK552X和NX500均搭载直列双缸水冷发动机，前者实际排量548.9cc，后者实际排量471cc，接近80cc的排量差距也让他们在马力上拉开了差距。其中，TRK552X最大马力61.2匹，而NX500仅有48.9匹，整整相差12.3匹。

而且ADV重要的扭矩表现上，本田同样存在差距，TRK55X具备55Nm/6000rpm的峰值扭矩，而NX500的峰值扭矩仅43.4Nm/6500rpm，并且从输出转数上可以看到TRK552X会更早一些。这在摩旅的时候太关键了，尤其是跑西部高原或者满载爬坡，TRK552X不需要你把转速拉得很高就能感觉到劲儿在往上顶，那种从容感是NX500给不了的。

极速方面虽然很少会用到，但TRK552X的172km/h也比NX500的167km/h要更加出色一些。看得出TRK552X在高转延展性上确实也有一定优势，当然这些差异NX500主要还是吃了排量上的“亏”。

走烂路谁更踏实？接下来让我们看看底盘上两台车的差异。TRK552X的最小离地间隙达到了200mm，这个离地间隙放在ADV车型中也算是不错的表现。NX500的最小离地间虽然没有隙仅有154mm，整整46mm的离地间隙差异确实也能再次看出两车的定位。在面对大石头或者深坑的时候，给到车主内心的信心是完全不一样。

接下来再让我们看看两台车在悬挂方面的表现，TRK552X一如既往沿用全套马祖奇减震，前后减震分别支持预载和阻尼调节功能。车友可以根据不同的路况来进行自由调节。



再看NX500的表现，前减震选用KYB倒立式不可调减震，后减震则支持预载可调功能，显然在减震上仅是KYB的基础款。NX500这套减震明显更适合跑公路，真进了碎石滩颠起来能让你怀疑人生。



制动方面，TRK552X前轮采用西互对向四活塞卡钳配浮动双碟盘，后轮对向双活塞卡钳配单碟盘。NX500前轮则采用日清双活塞配固定双碟盘，后轮单活塞卡钳配单碟盘。制动规格上TRK552X显然也更胜一筹，当然两款车均标配ABS和TCS牵引力控制系统，其中TRK552X的由博世提供，NX500则由日立提供。


此外，TRK552X和NX500均采用前19寸后17寸的轮毂，但两者最大的区别在于TRK552X为前后辐条轮毂，NX500则是普通铝轮毂。并且TRK552X后轮选用了150mm宽度的轮胎，这在泥地里反而是好事，因为接地压更大不容易打滑转向也更灵活。这一点上似乎也能看出这两款车型在设定上的不同，NX500后轮160mm的搭配依旧是偏公路的设定。


除了底盘的区别，车友非常关心的另一个问题就是配置。可以说TRK552X和NX500在配置上上的差距非常明显，NX500基本延续本田“够用就行”的原则，所以它搭载的仅仅是一些入门级的配置，比如全LED灯具、5寸TFT仪表、双通道ABS、HSTC牵引力控制系统，如果你还想要其他配置就没有了。





反观TRK552X则是延续贝纳利“给满给好”的原则。所以它搭载了全LED灯具在配有原厂射灯，更大的7寸TFT仪表支持车联网系统。除了博世提供的双通道ABS和TCS以外，它还配备胎压监测、手把加热、座椅加热、前置行车记录仪、全车护杠、倍耐力越野胎等，对于配置需求高的车友会更加友好。







最后要说的也是跑长途最在意的一点：续航能力。TRK552X配备了20升的大油箱，比NX500的16.6升多了足足3.4升。你可别小看这几升油，如果你是在新疆、西藏这种几百公里不见加油站的地方，这多出来的几十上百公里续航，可能就是你今晚能不能睡在旅馆里，还是得露宿荒野的区别。


再加上TRK552X原厂就给你配好了手把加热、座椅加热和射灯，冬天骑车或者夜间赶路，这些配置都是实打实的“幸福感”。NX500若是想要这些，那买回来只能自己掏腰包加装了，而且有些改装件还会涉及到改原车线路并影响质保。



售价上TRK552X公路版为29,980元，就算是最顶配的越野版带三箱也只要31,880元。NX500标准版售价31,480元，想要电控离合的高配版则来到33,480元。这一来一回，差价够你买一身高端骑行服再加一个好头盔了。更何况TRK552X那个越野版直接就给了你原厂三箱、辐条轮毂和倍耐力全地形胎。


当然，NX500也不是没优点，比如它拥有更轻的整备质量，在市区挪车或者原地掉头的时候，这种优势也比较明显，平心而论本田的品控和保值率确实是行业标杆。但如果你买ADV是为了去诗和远方，而不是在城里代步，那TRK552X这种从里到外都为烂路设计的硬派作风，显然更能给你说走就走的底气。