[新車試駕] 156,800 元起！宏佳騰 STR X 黃牌速克達正式發表

重點摘要：

X 造型大尾燈宏佳騰 STR X 黃牌速克達發表， 建議售價 156,800 元。

國內車廠宏佳騰 Aeontek 於今（3）日正式發表旗下黃牌速克達全新車款 STR X，建議售價自 156,800 元起。作為 STR 車系最新成員，STR X 不僅針對外型設計進行全面進化，更針對動力、配備、騎乘人體工學以及安全科技等多個層面大幅升級，透過更成熟的產品定位，進一步強化在黃牌速克達市場的競爭力。


官方售價頁面：


2026 Aeontek STR X 車輛重點：

• 導入 BOSCH 噴射電腦
• 導入 BOSCH TCS 循跡防滑系統
• 新增泥地脫困模式與 TCS 可關閉功能
• 全新 X 字型高辨識度 LED 尾燈
• 車廂容積提升 10%
• 坐墊面積加寬 30%
• 龍頭位置向騎士靠近 15mm
• 空濾容積增加 17.9%，改採紙質濾材
• 45mm 加大觸媒排氣系統
• 最大馬力由 18.5kW 提升至 19.5kW
• 最大扭力提升 6.1%，5,500rpm 即可湧現
• 0-100km/h 加速進步 2 秒
• 導入 BOSCH 噴射系統
• 能源效率由三級提升至二級
• 保留 4.2 吋 LCD 儀表板
• 採用 35mm 高剛性前叉
• 全新整體式內擋泥板、俐落化牌架設計
  

STR X 外觀、配備介紹
在外觀設計方面，STR X 最顯著的改變來自於全新的車身線條。整體造型更加俐落且富有速度感，搭配重新設計的車尾比例，營造出更具跑格的視覺效果。其中，全新導入的 X 字型 LED 尾燈成為車尾最具代表性的識別元素，不僅大幅提升夜間辨識度，也讓整體車尾更具科技感與未來感。宏佳騰表示，新款尾燈是根據消費者使用回饋重新開發，不僅造型更具特色，照明亮度更提升 6.2%，兼顧安全與美觀。




X 尾燈造型外側為尾燈、中央為煞車燈設計，方向燈也經過了亮度提升。




煞車燈點亮：




車尾牌架也同步更新，採用更俐落的小型化體積造型設計。


大燈造型則同樣保持備受歡迎的機甲、戰鬥機既視感外觀。




車側同樣加入了類進氣系統的導流造型，在這次的白、深綠車色上有著不一樣的視覺效果。




配合車尾重新設計，STR X 的車廂空間同步獲得提升，透過尾殼結構調整，置物箱容積較前代提升 10%，提供更好的日常實用性。除此之外，內擋泥板也改採整體式包覆設計，不僅能有效降低泥水噴濺，也讓車尾線條更加完整；牌架造型則同步重新設計，整體視覺更加簡潔俐落，符合近年運動速克達的設計趨勢。


底部仍保有一定的平整性。


與先前車型一貫的預載可調精品後雙槍避震器。


以及注重操駕感受的下引擎吊架結構：


車尾整體視覺：


騎乘介面方面，STR X 延續 STR GT 所採用的 4.2 吋 LCD 大尺寸儀表板，清晰呈現各項行車資訊，同時保留 35mm 高剛性前叉配置，兼顧操控穩定性與舒適性。




採用高性能 MAXXIS R1N 輪胎，水冷排同樣設計在後方。




儀表下方右側為 Keyless 系統、左側為油箱蓋。




搭配深色短風鏡。


為提升長途騎乘舒適度，新車也重新調整人體工學，坐墊整體加寬，面積增加 30%，提供更完整的臀部支撐；龍頭位置則向騎士方向靠近 15mm，讓騎姿更加自然，降低長時間騎乘時肩膀與手腕的負擔。




椅墊也換上複合皮革材質提升前、後座舒適度。


動力系統同樣是 STR X 本次改款的最大亮點之一。宏佳騰針對進排氣系統全面優化，首先將空氣濾清器容積放大 17.9%，並改採耐用性更佳的紙質濾材，有助於提升進氣效率與後續保養便利性。同時，排氣系統觸媒直徑也擴大至 45mm，有效改善排氣流速，使引擎輸出更加順暢。




機械泵浦上方的護蓋也同樣沒有缺席喔！


空濾造型也更加俐落，從車尾看去相當有一體感，正面角度甚至看不到凸出的空濾蓋。


空濾造型車尾視角特寫：




經過一系列升級後，STR X 最大馬力由原本 18.5kW 提升至 19.5kW，輸出增加約 5.4%；最大扭力則提升 6.1%，並提前於 5,500rpm 即可湧現，帶來更直接、更線性的加速反應。官方表示，新車零至百公里加速成績也因此進步約 2 秒，無論市區起步或快速道路再加速，都能提供更加充沛且俐落的動力表現。


燃油噴射系統方面，STR X 全面採用 BOSCH 噴射系統，不僅讓引擎控制更加精準，也同步提升燃油效率，使能源效率等級由原本三級提升至二級，在兼顧性能提升的同時，也改善油耗表現，提供更符合日常通勤需求的使用體驗。


安全配備同樣是此次改款的重要升級項目。STR X 首度導入 BOSCH TCS 循跡防滑系統，透過德國 BOSCH 成熟的電子控制技術，能有效降低後輪打滑風險，提高濕滑路面及低抓地力環境下的行車穩定性。系統除了提供一般道路使用模式之外，更額外加入 泥地脫困模式，方便騎士於鬆軟或低附著力地形順利脫困，同時也保留 TCS 可關閉功能，滿足不同騎乘需求與操控偏好。


STR X 並非僅止於外觀小幅修飾，而是從造型、人體工學、置物機能、引擎性能、安全科技到油耗效率皆進行全面升級。透過更具辨識度的全新外型、更充沛的動力輸出，以及 BOSCH 電子系統加持，宏佳騰希望進一步提升 STR 車系產品競爭力，滿足兼顧通勤、休閒與長途騎乘需求的黃牌級距消費者。


試駕心得
如果單看規格，STR X 最大馬力由 18.5kW 提升至 19.5kW、最大扭力提升 6.1%，官方更公布零百加速進步約 2 秒，確實是相當的亮眼，不過實際騎上路後會發現，STR X 真正的進步並不僅只是馬力數字增加，而是整套動力系統經過重新調校後，讓騎士幾乎從起步開始就能感受到更輕快、更飽滿的加速節奏。


宏佳騰這次針對引擎周邊做了不少優化，包括空濾容積增加 17.9%，並改採耐用性更高的紙質濾材，讓引擎擁有更充足且穩定的進氣效率；排氣端則將觸媒尺寸加大至 45mm，改善排氣流速，配合全新的 BOSCH 噴射系統重新調校供油，讓整體燃燒效率與油門反應都有明顯提升，同時燃油效率也由三級提升至二級。這些難以從外觀辨識出的內部升級，最終都直接反映在實際騎乘的加速質感上。


實際在市區道路騎乘時，STR X 給人的第一印象就是「更輕快」。傳動系統接合相當線性，不會有突兀的衝勁，在輕補油門的狀態下，約莫 4,000rpm 左右便能感受到引擎開始輸出充足的推力，車速建立得相當自然，不需要刻意將轉速拉高，就能輕鬆跟上車流節奏。面對市區頻繁的紅綠燈、車陣起步與低速巡航，整體騎乘感受比過去更輕鬆，也更符合一輛日常使用黃牌速克達該有的成熟表現。


當油門進一步加深，STR X 的另一面也隨之展現。將油門全開時，引擎轉速會迅速攀升至約 6,000rpm 左右，而這也正好落在最大扭力開始完整發揮的區域。可以明顯感受到車輛推力不像過去需要等待高轉速才開始湧現，而是在中低轉速便已經建立起飽滿的加速力道，從起步到中段再加速都相當直接。尤其在快速超車、併道或快速道路加速時，車速提升速度比過去 STR 250 與 STR GT 更為積極，如此一來也帶來更佳的出彎速度，近一步帶出不一樣的騎乘樂趣。




由於最大扭力提前至 5,500rpm 即可輸出，因此 STR X 在日常最常使用的轉速區間就已經相當「來勁」，不需要頻繁拉轉便能獲得理想的加速反應。這樣的輸出特性，也讓整輛車的騎乘節奏變得更加流暢，不論是雙載起步、山路出彎補油，甚至高速巡航後再次加速，都能感受到引擎反應比以往更加俐落。


搭配既有的 35mm 高剛性前叉，前輪依舊保有不錯的支撐性，無論是彎中修正路線或出彎補油，都能給予騎士足夠的信心，兼顧舒適與運動感。


另外，這次 STR X 也首度搭載 BOSCH TCS 循跡防滑系統，為此次升級的重要亮點之一。儘管這次試駕中並未觸發 TCS 作動，不過相信在濕滑路面或低抓地力環境下，更能有效降低後輪打滑的機率，讓油門輸出更加穩定。

騎士四視圖
STR X 將龍頭把手向騎士方向靠近 15mm，看似不大的調整，實際卻有效改善了騎士上半身姿勢。雙手自然下垂即可握持把手，肩膀不需要刻意前伸，長時間巡航時手腕與肩頸的負擔都有所降低。配合整體面積增加 30% 的全新加寬坐墊，不僅臀部支撐性更完整，也讓騎士在加速、煞車時更容易穩定身體，提升長途騎乘舒適性。


由於雙手與龍頭距離縮短，低速鑽車時轉向動作更加輕鬆，面對市區巷弄或停車迴轉時更容易掌握車身；進入連續彎道後，騎士左右重心轉移的幅度也更加自然，整體操控節奏比過去更靈活。










總結
整體而言，STR X 這次除了馬力提升、外觀調整外，從進排氣效率、噴射系統、引擎輸出特性到人體工學等都同步重新調校，讓整體騎乘質感有著明顯進步，若要說是宏佳騰近期以來成熟度最高的車款也毫不為過。官方也將於近期正式接單、交車，相信未來在路上馬上就可以看到這台「X」大尾燈版本的全新 STR X 囉！

完美土除

兔兔
大熊熊

先說說舊版迷你尾燈的STR
換成新版尾燈要換哪些東西吧