台灣本田 DCT體驗暨新色發表會

本田的DCT (Dual Clutch Transmission) 雙離合器變速箱在機車上已經推廣好一段時間，歐洲地區也有超過50%的使用者選DCT車款。

我們聽過許多檔車的基本教義派認為自己換檔才是真男人，不過科技始終來自於人性，DCT這項新科技在車友之間一直是討論不完的話題。



體驗會的開頭，由本田二輪事業部的胡副部長感謝大家從千斤重的冬日棉被中跳出來赴會，他相信經過今天的體驗與說明，對於DCT會有更深一層的認識



DCT初衷是相當偉大的，由於檔車相較於速克達最大差異就是換檔與離合器，換檔那種感覺的動力是讓人喜悅的，但是離合器操作的部分可能就是檔車體驗的阿基里斯腱，而DCT就是為了解決的這樣的問題 -- 讓檔車的體驗昇華，操作像CVT一樣簡單。



這聽起來好像沒有很厲害，畢竟雙離合器系統在汽車上已經被使用多年。
但是在機車史上，可是相當重要的元素融合



為了達成這個目標，第一個挑戰就是要完成一個自動變速系統，第二要保留換檔那種充沛的動力銜接感，第三完成後整個引擎加上變速箱的體積不能太大，才不會影響到機車的性能。



DCT以手排變速箱為基礎，搭配電磁閥控制油壓驅動兩個離合器，再輔以微型換檔馬達。
因為有兩個離合器，所以可以把檔位分成兩組，135與246。當一檔運轉中時，二檔已經接合在等待，當換檔時負責一檔的離合器一鬆，動力馬上就轉到了二檔，並且此時13檔也在接合著待命，藉由兩組離合器縝密的合作，達成了幾乎無損失的換檔動力傳輸！



DCT打破了檔車與速克達之間利弊的高牆，雖然都是機車，但意義上是一種全新物種的存在



對於已經習慣的換檔的騎士來說，離合器與換檔的配合當然不成問題。但只要遇到塞車的走走停停，重手的離合器拉桿，就算老手還是依樣叫苦連天。檔車新手遇到上坡起步或小半徑迴轉時就是最大考驗，熄火時眾人的眼光無疑就是騎乘體驗的殺手。

DCT除了是自尊心的衛生棉之外，電腦控制離合器還可以根據油門開度適時的減少摩擦，讓整個騎乘體驗更上一層樓



對於左手幾乎已經長繭的老手而言，可能會懷疑DCT真的有這麼厲害嗎?
我可是雙載時後座幾乎都感覺不到換檔頓挫的神之手呢！

或許後座感覺不到，但是車子感覺得到。
每一次微小的頓挫都有可能是一個失控的開端，所以DCT的換檔平順不只解決了感受問題也提升了安全



看圖不夠明顯，來看影片

DCT的雙離合器完美搭配下，因為綿密無損失的換檔，也讓油耗表現更佳的亮眼。



喜歡自己換檔的騎士，DCT也有M模式讓你回味純手動控制的樂趣



這樣的特性恰好台灣的用車需求不謀而合，所以台灣本田幾乎是在第一時間就導入了多款DCT車型



雖然這幾年全球大型重型機車市場衰退，但是DCT在銷售市場上是逆勢成長。
可見大家嘴上說不要，身體倒是挺誠實的。



當然口說無憑，接下來當然要體驗一下DCT，看看是不是新世代的機車體驗救星



第一次騎乘，我騎的是三兄弟中的Integra S
擁有類似速克達外型的Integra S，看上去相當的親切。類似大羊的外型配上DCT算是一種DCT對CVT的宣戰吧！



一開始起步我就露餡了，左手抓空後才意識到離合器已經是過去式了。這次的試乘是在麗寶卡丁車場，雖然DCT不是為賽道開發，但是賽道依然是所有車輛的試金石。第一個彎其實相當有趣，我眼角看著時速心裡想著檔位，其實我什麼也不用管



那DCT的換檔我只能說，每次都是一百分啊！
毫無任何頓挫，除了那輕輕的金屬聲，你根本不知道換檔了，但是灌下油門那個回饋就是屬於檔車充沛扎實的感受。



但是換檔完美對於檔車就夠了嗎? 錯，還要換檔時機的完美。
因為引擎不是電動馬達，輸出不是一條斜直線，各個轉速有屬於他的韻味，這韻味再搭配檔位的品嚐，這就是檔車無窮美味的源頭。



這也是DCT誕生以來一直面對的課題，我可以幫騎士完美換檔了，但是我什麼時候幫他換好？



當你在DCT的預設D模式下，換檔時機先決就是經濟與舒適。
很多檔車新手常想破頭什麼時候換檔比較好發揮引擎的特性，本田早就幫你想好了。這套系統也會偵測路況，像是上坡爬山時還會幫你稍微延遲換檔！



這些對於第一次，或是接觸檔車不久的新手可能還夠使用，但是對於已經懂得轉速與檔位搭配的醍醐味的老手來說，那是遠遠不夠的，這部分也是本田不斷對DCT改良修正的重點。
DCT的S(sport)模式，發展至今，S模式又有三個小分段可供選擇，這幾乎可以滿足九成的騎士需求



沒錯，D模式就是那樣的溫柔，在賽道上你根本也很難快的起來，我還可以邊騎邊想到上述那些DCT演進史。
由於D檔追求的就是先前簡報中出現的羽感與快適，所以在你要入彎時他不會積極地幫你降檔，甚至彎中它覺得還有升檔的餘裕，就會幫你升檔。



在經歷幾次彎中四檔時速四五十公里後，那份不安與不快很快就充斥在我心裡，但是我轉念一想，拿掉賽道裡那份積極進取，其實D檔在日常生活中應該是相當舒適愜意的，再加上Integra S相當舒適的騎姿，有些時候你真的會覺得自己是在騎CVT變速的車



結束一節的騎乘，剛剛已經充分體驗到D檔的感受，這次就來Ｓ吧！
油門一補，可以感受到完全不同的動力湧現，你會驚訝的像是騎另一台車一樣，這就是檔車的另一種趣味。
在不同引擎轉速，車輛感受可能會從文變成武。



入彎前煞車，電腦已經跟上你的節奏自動地幫你積極降檔了；出彎一路亢奮到底，才幫你換檔，充分展現750排量的充沛動力。
這樣的體驗真的很特別，像是有個老手在幫你盯檔位的感覺，就專心地享受奔馳與轉向吧！



現場也試了其他兩輛車(NC750X，NC750S)，基本上每台車的DTC表現相同，扣掉重心，避震行程及騎姿的差異，你真的會覺得是同一個老鳥在幫你顧檔位，



但是也不得不佩服本田。
三台車架與引擎相同的車，經過調教後再搭配上DCT，得到就是六種騎乘體驗



當然DCT不會心電感應，當騎乘越來越極端的同時，就是M模式純手動出場的時候。
就像汽車的換檔撥片一樣，輕輕一按他就會馬上升降檔



接著整個騎乘變成像是打電動一樣，按按鈕感受檔位不斷升降，然後你在賽道的彎中進進出出，真是耳目一新的體驗
而且換檔比最厲害的檔車老手還要快，電腦還是比人腦強。



但是M模式雖然讓你自由換檔，但是他還是有一個底線，就是保護引擎。
如果你的降檔會讓轉速一路飆到紅線，他是不讓你降的，另外二檔降一檔的保護更加嚴格，因為一檔齒比與二檔相對落差大，這樣保護的引擎的同時其實也是保護騎士，怕落差太大導致後輪鎖死。



一彎又一彎，一圈又一圈，聽著輕輕的叮叮換檔聲，充沛的動力，其實我後面開始覺得，我騎的不是檔車也不是速克達，是一種裝著DCT的機車，跟當初把引擎裝到腳踏車上一樣的劃時代。
從那時起，騎腳踏車不用再踩；從你擁有DCT那時起，離合器不再是個課題

少一支 沒騎過 山路不知道好不好騎 夠不夠力

单看dct的750很是高大威猛，但是一旦和dct非双走在一起，立即弱鸡无比，高下立辩啊。

如今dct非双在大陆卖到18万+rmb，算上购置税乱七八糟的上路要20万软妹币了，过两年闲下来再看看价格，

最近也對DCT產生興趣
在本田官網比較這三兄弟
除外觀不同外其餘相關規格幾乎相同
但車價 750S= 378K,   X= 408K,   D= 428K
不知是否是有哪些未列出配備影響(例如避震器或其他)
使得單價差異這麼大

感谢分享

聽雨的貓 發表於 2017-1-1 13:18
但是需要維修率到現在可能不到百分之一

對因為是複雜引擎用只有honda。所以有好有壞

meisnoob 發表於 2016-12-18 00:22
是不錯的車款，
唯一死點就是有些國家有引進但引擎出問題基本半年到一年不用騎
因為很少代理區有真的會維修 ...

但是需要維修率到現在可能不到百分之一

alesiX 發表於 2016-12-17 16:26
DCT不知道退檔需不需要補油？
還是電腦會自動幫你補？

電腦自動補 D檔補最好 S3模式頓挫感最強

科技進步真的讓人們的生活越來越好

謝謝分享