浪漫的義大利人有著壞脾氣的堅持 -- MV AGUSTA 工廠參觀

義大利, 可說是世界上汽車與機車的跑車發源地

所有世界最有名的跑車/摩托車,
都來自於這個地圖上看起來像是一隻靴子的國家




大家常聽到的法拉利, 林寶堅尼, 馬莎拉蒂, 通通來自義大利
大家很熟悉的DUCATI, Aprilia, BIMOTA,
還有今天所提到的MV AGUSTA, 也是來自義大利





大家比較熟悉的MV AGUSTA
應該是F4這個四汽缸的車系

尤其圖上這台F4 RR, 台灣的官方報價更高達258萬
到底是什麼原因, 讓MV AGUSTA的車可以賣這麼貴呢?




講到MV AGUSTA的歷史
其實可以追朔到西元1945年

老爸原本是開機械工廠的
1927年, 父親突然掛點
把工廠留給了叫做Demenico Agusta (地蠻尼克 阿古斯塔)的兒子

當時才20歲的地蠻尼克, 是個喜歡機車和飛機的小孩
他和他的朋友覺得, 如果能夠自己把機車改裝去比賽, 應該是很酷的事情
搞了一段時間之後, 決定在1945年成立MV AGUSTA機車
正式成立車隊去比賽





不知道該說 地蠻尼克 阿古斯塔 是個天才還是對手太弱
他弄出來的MV AGUSTA賽車
在motoGP的GP500等級中, 從1958年到1974年這17年間

通通是冠軍

那個時候, 日本的四大廠HONDA, YAMAHA, SUZUKI和KAWASAKI
根本什麼屁都不是

(以上不是在講 東尼 史塔克 的故事喔, 大家請不要跑錯棚了)



不過, 過去的motoGP榮光
也會敗在金融風暴之下

原本只做世界最頂級跑車的MV AGUSTA
也開始用賽車的高規格製造比較平價的入門車款



照片中的Rivale 800就是一個很好的例子
利用三汽缸的科技, 創造出125匹的最大馬力



三汽缸800cc, 245km/h的極速, 43mm的倒叉加上全功能的電子控制系統



79.8萬的售價, 的確是親民許多





現在, 就讓我來跟各位介紹
MV AGUSTA到底好在哪裡吧





MV AGUSTA的工廠位於米蘭北方的小鎮 (Varase)
一個美麗的湖邊

工廠地址:  MV Agusta Motor S.p.A. Via Giovanni Macchi, 144 (Schiranna) 21100 - Varese - ITALY



為什麼要將工廠設立在湖邊呢?
因為MV AGUSTA的創辦人說
我們的機車有很多地方都是手工生產
員工的心情好, 生產出來的機車就會有生命有熱情


工廠內實拍照片







MV AGUSTA的生產方式, 大部分是採用手工處理

先由人工將各部分零件手工鎖上, 變成可以放進生產線的組件
才會進到生產線上組裝

這是技師正在將汽油泵鎖到油箱內
當然, 每個螺絲都是根據扭力值上緊




另外一個技師是將廠商送來的前叉仔細檢查
並將油封處補上潤滑油, 再組裝到三角台上




組裝好的前叉總成準備推進生產線的備料區




我們也注意到
MV AGUSTA的珠碗並不是日系重機常用的滾針軸承
而是一般速克達常用的滾珠軸承

不過, 既然重車都撐得住
那為什麼國產的125cc速克達就一定要自己去改成滾針軸承才覺得夠用呢?




組裝完成可以上生產線的組件
就會被放到這個內部稱為"Super Market" (超市)的備料區去




我們非常的好奇
為什麼MV AGUSTA的仿賽車中
排氣量跟人家一樣, 但是馬力可以比其他車廠大上一截呢?

以F4 RR為例子
998cc的四缸引擎, 最大馬力是201匹
(F4 R是195匹)

YAMAHA的最強仿賽車R1, 最大馬力卻只有182匹
DUCATI 1199的排氣量大了200cc, 最大馬力也只有195匹



原來, 秘密在這裡


MV AGUSTA的引擎製造是由粗胚開始
自己用CNC的方式研磨而成




這是鑄造的粗胚




利用CNC自己做整顆引擎的切銷




CNC切銷的部分, 也包含進排氣道的流道修正與研磨




CNC處理完畢後, 再進行熱處理加工
跟粗胚比較....差好多啊..




厲害的還有這裡

一般日系引擎的製造方式
是將曲軸兩側的引擎Case分開加工
只要控制好加工精度
所有的引擎Case都會在設定好的公差範圍內

不過, MV AGUSTA說
所謂的公差範圍內, 表示還是有公差
左半邊的曲軸箱和右半邊的曲軸箱, 永遠就不會是完全密合的


MV AGUSTA的作法不一樣
我們是將左右曲軸箱先鎖在一起
然後才進行鑽孔與研磨等加工
這樣一來, 保證曲軸箱左右兩塊之間是沒有公差的  

只有這個方式, 才能讓引擎發揮最大的性能
(基本上這個做法, 大多用在motoGP的賽車上)




雖然這個加工方式可以發揮引擎的最大動力
不過, 這也意味著...

如果你左邊曲軸箱破掉了, 沒辦法只買左邊來換
而是要MV AGUSTA工廠重新做一組給你





也因為這個加工方式的堅持
讓MV AGUSTA的產能始終無法跟日系大廠相比較
目前工廠的最大產能是....

每天48輛

不過, 經過這種加工方式的引擎運轉的順暢度和動力輸出
不是那些日系大量生產的車輛能夠相比的




每台加工完成之後的引擎
都會到MV AGUSTA的引擎實驗室進行檢測

所謂的檢測, 就是看每個檔位的每個轉速
是不是都有到達MV AGUSTA原廠所設定的馬力值





確認引擎的馬力沒有問題之後
才會將測試過的引擎送到生產線上
進行整車組裝




整車組裝則是測試各部份的功能是否正常, 換檔是否順暢
大燈方向燈喇叭是否正常工作




因此, 每台送到各位手上的MV AGUSTA都經過完整的測試
保證每個車主都可以拿到沒有問題的車輛



我們當場問了一個問題
那是不是表示, MV AGUSTA的新車都不用磨合?
因為原廠都已經操過了


他們的回答是, 新車磨合的部分不是只有引擎
還有換檔機構, 煞車皮和碟盤, 轉向機構與避震器等等
原廠只是保證這顆引擎的出力絕對不會有問題
所以, 建議車主拿到新車的時候
還是要磨合至少一千公里
讓各部機件更順暢





謝謝各位收看

謝謝大魔王分享

它們家的車真的很美 每個零件都是藝術品

看来相比欧洲制造技术，小日本又逊色了一些啊。而我们的差距就太大了。

當年什麼屁都不是的日本四大廠車
現在包辦MotoGP 前五名 (十名當中只有第8第9看到Ducati)
貴到嚇屎人的MV  在哪裡?

謝謝分享這個做藝術品的公司

品牌的堅持，才會造就一台經典不敗的好車 !! 讚

這真的是很不錯啊

原來我們都被義大利的包裝給蒙蔽
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義大利的車 可以說是藝術品沒錯 強項就是拿來拍電影/提升個人行頭(僅台灣適用)
比賽就謝謝再連絡
羊毛出在羊身上 先試想一下 假如MV跟DUCATI車上的歐林斯 M牌框 碳纖維 布蘭博通通沒有了 他還能如此耀眼嗎?!
他所不同於日系車的亮點 無非也是靠全車原廠搭載了歐林斯"次等精品映襯"
(次等精品意指 沒有市售改裝的屌(看看前歐下座就可略知一二 改裝的是全CNC的 而原廠配的是鑄造的)
有時也可見義大利車主落地新品拆下的歐林斯沒人要買 懂的人就知道他原廠搭載的歐林斯等級是次等的)
所以倘若日本四大天王 通通也給予同樣的配備:歐林斯 BREMBO M牌鍛造鎂框 全車碳纖維
價格同樣羊毛在羊身上 你能說他不優秀嗎?!
而且據我所知 歐洲車在國外的售價並沒有像台灣這麼高貴 那全都是車商炒出來的
MV更是最扯 別的品牌都是翻兩倍在賣 他老兄翻三倍價格在炒 超屌 很自我意識
不過這也抓住了台灣普遍的消費心態 最貴的就是最屌的 而事實上真是如此嗎?
范倫鐵諾羅西你們說厲不厲害?石頭人為什麼到後來變得有如神助?
這些都在在說明 義大利的車 改善空間還是太大了
極力追求馬力重量比的後果
是否正在走日本車廠曾走過的路?!
早期的日本四大廠 也是極力追求馬力重量比 一個個跑車兇得跟什麼一樣
只是現在他們的發展已逐漸轉向了
目標轉往怎麼樣才能令一般大眾都能得心應手 操控自如的駕馭方向
我想這比單單只追求馬力來說要下更多苦工 最先進科技的搭載絕對也不會少到哪去
這也就是為什麼現在的MOTO GP 一直以來幾乎日本車都包辦前三名
義大利的車如果論拍電影 那絕對是首選 原廠就有一堆精品 還搞紅色 簡直就是藝術品
但如果論戰力 車子優越性 操控性 那並不能說日本車是比不上的
看看羅西的遭遇 看看世界最強賽事MOTO GP 義大利車手為什麼都不支持鄰近的歐洲車品牌呢
連早期的烈火戰車 天若有情 都肯用鄰近的日系品牌了
再來講到品質 歐洲車搞個環保材質 你不要懷疑  5年後就會品質就會明顯走下坡
開始壞東壞西 跟你要錢 一下子電系壞 一下子螺絲噴
這都是鄉民口中的義大利浪漫  在台灣 你花了這麼多錢 為了義大利行頭
你必須要消化這些浪漫 這對於有錢人來說當然沒關係 但這從務實一點的角度來說就是"車子有問題"
你車既然要稱之為屌 你就必須要克服這種問題 不是丟給消費者 讓消費者自欺欺人的喊著 義大利人的浪漫 浪漫你個B
而台灣我們可以發現一個很有趣的現象 幾乎騎義大利車種的車主
傾角都是90度上下 有空你再觀察一下
如果真的覺得車身配置很猛很優秀 怎麼不好好發揮呢 技術不到位發揮個6成總可以了吧?!
當然啦 你可以這樣想 他們肯定只是騎行頭的嘛XD
最後如果要說歐洲車論強項的話 我覺得MV DOCATI這種拍電影的 不論改裝配備 論整體優越性
也許還會是BMW S1000RR 的手下敗將 別忘了它也有HP4精品等級

工藝的極致啊
太棒了這車
每日才生產48台
真的很用心

很棒的精品車~

希望也能擁有~