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近两年巡航市场的热度依旧不减，特别是这两年间自动挡的车型更是呈现集体式爆发的趋势。在入门级自动挡巡航这条细分赛道上，单缸CVT够轻巧但震动大、声浪薄；V缸自动挡有质感但车重普遍170kg+且后缸烤腿；踏板省事但不是巡航姿态；电摩安静但缺机械情绪。或许是看准这样的市场契机，这台爱豆 200CR才横空出世。
Z世代巡航松弛感在小编看来这台车不是一台“换个壳的入门巡航”，而是用一套全球独创的“卧式水平同步双缸+湿式CVT架构”，在单缸与V缸之间中脱颖而出的细分车型。外观上爱豆 200CR极具Z世代Chopper的松弛感，但是整车在设计上依旧大量融入了圆形的复古元素。
圆形大灯配合星环尾灯，圆形尾灯也形成呼应，饱满的油箱也有着圆润的处理。整车设计上似乎并没有迎合市场同级对手的风格，它既不堆肌肉感也不装硬汉范儿，而是把巡航该有的“松弛美学”落到车架上，当然外观的原创度和辨识度自然也非常之高。
轻量化尺寸高配置爱豆 200CR整车车长2127mm轴距1415mm，看着虽然是巡航的体量，但整备质量却仅有143kg。这是什么水平？相比同级巡航整整轻了近30kg。搭配660mm座高设定，即便是155cm的女生也能双脚全掌落地。此外，从骑行三角上我们还可以发现，它采用舒展的高把和前置脚踏的设计，带来同级多数巡航车型没有的舒适度。
轻巧的车身与低重心的卧式双缸引擎，这些特点特别是在低速场景里，不论是原地推车、掉头、驻车都会比传统巡航来得更加轻松。配置上爱豆 200CR该有的也一样不少，全LED灯具、全彩液晶仪表、双通道ABS、TCS牵引力控制系统等均有配备。
卧式双缸无顿挫输出个人认为自动挡巡航的核心不是“能自动换挡”，而是把新手的焦虑源逐个删掉，特别是作为入门级巡航更是尤为重要。爱豆 200CR采用内置湿式CVT无级变速，配合链条传动既能带来无顿挫的丝滑输出，也能带来链条转动的动力响应。
这台水平同步双缸八气门引擎也是整车最大的亮点之一，实际排量199.7cc，参数上拥有12kW/9500rpm的最大功率，14N·m/7500rpm的最大扭矩，极速约110km/h。从参数看这台引擎不算暴力，但双缸交替做功带来的平顺性、浑厚声浪、震动抑制是单缸给不了的。
据了解，这台引擎早在2022年就开始研发，并且是全正向自研的动力平台。从两气门到四气门，从分体曲轴到一体曲轴经过两次迭代。300次满载12度陡坡起步10万公里路试，才最终被安装在爱豆 200CR上。
盲定福利（定价很关键）那么在同价位选单缸自动挡（如YOMI、朋克190）的用户，花同样的钱会得到轻巧但震动大、声浪单薄的体验；选250级V缸自动挡（如CU250、灰石250）的用户，拿到双缸质感和自动挡，但落地起码多花很多钱。所以小编猜测爱豆 200CR的定价会接近相似单缸车的落地价，这样一来是不是性价比很高呢？
目前，爱豆 200CR已经开启盲订，即日起至8月25日期间推出了“1元预约抽整车”的活动。除此之外，盲订还可以获得价值368元的原厂靠背和T-BOX车机两年流量+两年紧急救援服务。
小结在最后以当下国产入门级巡航的市场来看，爱豆 200CR的意义不在于“200cc能跑多快”，而在于验证入门巡航不一定非要在单缸和V缸里二选一。卧式水平双缸把CVT把操作链缩短到踏板级，而且还具备低重心、小尺寸、低散热的特点。爱豆 200CR这套双缸做成水平卧式且自带CVT的巡航，目前应该是全球第一台，最终我们就等待售价公布，如果价格一万五往上那绝对是出厂即库存的状态，但如果价格控制在一万出头那就非常有竞争力了。
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