經典回歸！SUZUKI DR-Z4SM 為樂趣而生的高端黃牌滑胎車！

測報 · 2025-8-29 16:43

台鈴 SUZUKI 在六月份舉辦了 DR-Z4S、SM 的發表會與賽道試乘會後，編輯部這次將滑胎版 DR-Z4SM 借出來試乘啦！自由自在的滑胎車不僅是在賽道富有樂趣，都會騎乘與跑山也超級暢快！
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SUZUKI DR-Z4SM 試乘心得
滑胎車的騎乘三角跟越野車一樣，採用既寬且平的車手把設計，搭配偏高的位置，營造出直挺上半身的騎乘姿勢，再加上狹長並且延伸至油箱的椅墊，特殊的騎乘姿勢，讓騎士能夠以最自由、輕鬆的姿勢來操控車輛。
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DR-Z4SM 給我的第一個印象是輕盈且靈活，不管是加、減速還是傾倒入彎，給車輛指令後就能直接且快速得到回饋，因此騎上 DR-Z4SM 的感覺是非常自由的。這方面不單單是因為輕盈且集中的車重，長行程懸吊與騎乘三角也是原因，讓騎士可以在車上自在地做出各種動作。
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車輛前後懸吊行程長達 260mm 與 277mm，動態與一般街車反應截然不同，前避震器作動初期會明顯的下沉後再撐住，是騎乘長懸吊車款要適應的地方。而因應這樣的特性，騎乘 DR-Z4SM 時我會分配更多的煞車力道在後煞車，避免前叉過度下沉，讓車能照著自己預想的路線進彎。DR-Z4SM 的後煞車制動力道設定的非常線性且強勁，加上有 ABS（可單獨關閉後輪）的緣故，能夠非常放心的使用後煞車。DR-Z4SM 的車架與懸吊實在是非常出色，給足騎士信心能夠用非常快的節奏在山道騎乘，過去鮮少騎到車輛的 TC 與後輪 ABS 頻繁介入的狀況，但在 DR-Z4SM 上卻頻繁發生。
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車輛最大馬力為 38PS / 8,000rpm，在中、低轉速域有著飽滿有力的瞬間加速，不過一旦轉速攀升過了那甜蜜區間，就會明顯感到受引擎震動變大、加速力道趨緩。騎乘山路時需要頻繁換檔，才會讓車輛有持續的加速力道。
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動力模式共有 A、B、C 三段，不同模式下的出力表現有明顯的差異。但以 DR-Z4SM 線性的動力來說，A 模式下的油門反應依然非常容易控制，除非天候不佳或是路面狀況不好，才有必要使用其他模式。
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我自己是越野車騎士，對於滑胎車認識並不多，但幾天與 DR-Z4SM 的相處充分感受到車輛的魅力。特別的底盤設定能輕鬆跨越崎嶇路面與柏油路之外的奇怪地形，想玩點刺激的像是鎖死後輪轉向、彈離合器刻意甩尾，車輛的反應也都非常容易控制。後輪 ABS 能單獨關閉，TCS G Mode 下能甩尾、燒胎，但我更期待騎乘越野版本時 TCS G Mode 的表現。
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DR-Z4SM 的重量為 154kg 比我預料的還重，但整體重心配置集中、懸吊又高級，因此體驗上車重非常輕盈！只有不小心失誤要倒車，才會感覺到有點份量啊！
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最後說說通勤或巡航的部分，DR-Z4SM 僅有 5 檔，低轉速巡航約落在 80-100km/h，能滿足快速道路的速限需求，要再加速到 120km/h 以上也是輕輕鬆鬆。因此 5 檔到底夠不夠用能？確實夠，也不影響車輛帶給我的樂趣。
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總而言之，雖然我不太知道滑胎車該怎麼騎才正確，也不會滑胎，但 DR-Z4SM 獨特的騎乘魅力確實讓人著迷，想騎著它做些沒試過的各種嘗試。
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SUZUKI DR-Z4SM 騎士三角
雖然很多人會被車輛 890mm 的座高給嚇到，但輕盈的車重與纖細的尺寸，其實足著性並不差。以我 174cm 的身高與 77cm 跨高來說可以單腳平踏或是兩腳微踮腳。
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DR-Z4SM 配備介紹
前凸後翹的修長滑胎車就只有帥而已啊！
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大燈採用單魚眼透鏡 LED 光源，這外型從去年米蘭車展就飽受爭議，我在想或許不要放在頭罩的正中間，而是選擇放在偏左上或右上角會來的更有特色吧！
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尾燈與全車方向燈皆為 LED 光源，小型化的燈具設計，與自家 800 系列車型相似。
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儀錶採用 LCD 顯示，資訊非常直覺容易辨識，調整動力模式與 TC 也都非常方便，但少了轉速顯示對於這樣的玩樂車型來說稍顯可惜。
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電控系統的切換主要靠左側車把手開關的上下與 Mode 按鍵來完成。
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右側車把手開關僅有熄火開關與雙黃燈按鍵。
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車把手使用寬把設計，讓騎士能輕鬆掌握車頭與前輪的動態。
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椅墊部分從油箱一路向後延伸至後土除，提供騎士臀部最大面積的移動空間，椅墊泡棉紮實支撐性十足。
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水冷單汽缸 DOHC 4V 398c.c. 引擎，採用雙火星塞設計與輕量化鍛造活塞，提供 38PS / 8,000rpm 最大馬力與 37Nm /6,500rpm 最大扭力，此外，該引擎配置國際 5 檔變速箱與乾式油底殼，在現代是非常獨特的設計。
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機油儲存在車架之內，因此可以在三角台與油箱之間看到機油尺。
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配備了引擎下護板。

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加油時必須把油箱蓋整個拿起來，自助加油的話稍顯不便，但這也是滑胎車、越野車常見的設計。
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水冷系統採用左右雙水箱設計。
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排氣管部分因應台灣法規，在最尾端又加上了一片小型防燙蓋。
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前避震器為 260mm KYB 倒叉，支援壓縮與回彈阻尼可調。
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後避震器為 277mm KYB 掛瓶避震器，同樣支援壓縮與回彈阻尼可調。
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車輛配備前後 17 吋鋼絲框，搭配前 120/70-17 後 140/70-17 Dunlop SPORTMAX Q5A 輪胎，前制動為單向雙活塞卡鉗搭配 310mm 碟盤。
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後制動系統為單活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
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後制動力道非常犀利、腳感也很棒！後煞車總泵則採用越野形式，將油杯與總泵整合，更不容易損壞。
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打檔桿為可折形式，一般倒車不必擔心損壞，腳踏部分則為越野鋸齒腳踏搭配減震橡膠墊。
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車輛左側蓋上有鑰匙孔，讓編輯部好奇打開有什麼、可以拆哪些東西。
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拆下側蓋後會發現六角板手與十字/一字起子。
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憑這兩個小工具就能卸下側殼與椅墊了！越野車的基礎就是好拆卸、整備。
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拆掉椅墊與側殼後，發現這鋁合金副車架可真紮實，採用鋁擠與鑄造鋁材結合。
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電池在車體的左後方。
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後搖臂也為鋁製，並配備金屬導鏈器。
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過去在台灣想騎滑胎車，除了 KTM 集團之外，就只有自己拿越野車改裝一途，但好在去年 Ducati 開賣了紅牌滑胎車 698Mono，今年又有黃牌的 SUZUKI DR-Z4SM 可選，讓一直冷門的滑胎車市場突然間熱絡了起來，雖然價格門檻稍高，但車輛帶來的獨特騎乘風味，是其他車型所體會不到的！
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SUZUKI DR-Z4SM 車輛規格表
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DR-Z4SM 的性能是來真的！
說實在的，近年來很少看到日本品牌如此重視中小排氣量車款的性能與玩樂本質，除了 DR-Z4SM/S 之外，我想到的也只有 Kawasaki ZX-25RR 與 ZX-4RR 了。SUZUKI DR-Z4SM 採用高規格的配備，尤其懸吊等級打趴一票入門紅牌，再加上 Made in Japan ，讓日系黃牌車款價格罕見的來到 38.8 萬元，媲美自家紅牌。雖然要價不菲，但絕對物有所值。無論你是不是滑胎車的愛好者，DR-Z4SM 的獨特魅力，都值得一試。
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