帥氣也要懂得駕馭，中市警局交通大隊安駕&BMW警用重機微...

心得 · 2021-12-28 19:19

有長期在關注筆者或是有搜尋過台灣警用重機的讀者們可能都有看過我在各論壇開箱過許多種警規重機，包含首次引進台灣的正P版FJR(日本原裝正規警用重機 YAMAHA FJR-1300P 霸氣成軍，戰力再升級 2017年式警用重機 FJR-1300P)
也有經過專案而成的警用重機TMAX與NC750(便利加持帥氣滿點警用大型重機 YAMAHA T-MAX530，NC家族新成員 HONDA警用重機低調現身)，其他車款就不再贅述，隨著設備的汰換，就跟眾多車友的安全觀念一直再提升一樣，各地區警政單位對於其下的裝備要求也越來越高，所以在汰換時也盡量會選擇安全性較高的裝備，其中車輛也是重點之一。

但在台灣目前的警用重機除了警規FJR是原廠出廠就是警車之外，其餘大部分都是用一般市售版車輛經過專案申請而成為警用車輛的，或許你會說~這樣跟原廠就是警用重機好像沒什麼不同，就一樣有警燈、警報器啊!但其實真正有著極大差異的部分是關於"人的安全"，這話怎麼說呢??在下面的內文就會去提到這個部分，而為了讓大家更能知道其中"相當重要的差異"，所以這次也特別用影片解說的方式讓各位清楚知道所謂正規警用重機對於"人的安全"有多重視。

在提到車輛的同時我們要帶各位一起參與臺中市政府警察局交通警察大隊為了讓員警們更加熟悉警用重機而開設的安駕課程，這次的課程與教練是由台灣BMW總代理汎德所提供的，因為去年台中市警局汰換了一批警用重機，新車就是跟BMW台灣總代理所德訂的原裝進口R 1250 RT-P，看到後面有個P就知道是原廠警用重機，也就是跟FJR-1300P一樣從生產線出來就是警用車，台灣以往的BMW警用重機大部分都是市售版做專案變成警車，所以這也是台灣警用單位首次從原廠購買R 1250 RT-P，有這樣的開箱機會筆者當然是第一個到達，也很開心中市警局交通大隊的受邀，讓筆者可以再次跨上警用重機為各位開箱。

文章的順序我們會先反過來帶各位先看看安駕課程再來才是車輛介紹。為了強化員警們的騎乘技巧，團隊所安排的安駕課程內容相當豐富，包含慢速繞錐、高速繞錐、Z字型騎乘、全油門加速、緊急剎車、緊急閃避、車輛攔停等等，這些課程能夠有效強化基本功，好讓員警們更能熟悉與駕馭新一代的車款。

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先由教練為各員講解車輛

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示範在發動入一檔的情況下，人靠在車身旁順著那個力量牽車比較不費力，姿勢正確的話跟著車原地迴轉也不是問題。

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由團隊裡的助理教練示範發動後入一檔牽車"散步"，牽過去再回來的過程大約兩、三分鐘就完成了，將近250公斤的車如果是用體力硬牽，這個距離來回應該會耗掉一倍以上的時間，更別說牽回來後的體力已經耗掉一大半了。

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再來就是練習時。各位啊!裝備上身~動起來(設計對白)

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看著大家都像逛大街那樣一般的一派輕鬆就知道應該都有掌握到訣竅XD

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牽行訣竅的好相信這位同仁一定很有感，因為P版的FJR重達320公斤啊XDDDD

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這個單元是騎姿的調整與握手把的姿勢。

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讓學員感受一下手臂伸直與手臂彎曲對於操控上的差異。

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兩種握姿都會踢一下前輪讓學員感受龍頭帶來的回饋。

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接著就要由教練帶隊暖車/暖身了。

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準備就緒就出發。

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先繞個幾次S型來暖暖胎。

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幾圈下來看起來大家都已經準備好囉!!

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接著是慢速繞錐與高速繞錐，大家都在排隊等著(這張照片有個重點，等等車輛介紹能用得到)

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安駕的好處就是在各項訓練出發前教練會提點攻略，來回練習好熟悉車輛操作。

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好好繞蛤!後面有個大魔王在盯著蛤~(設計對白)

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(警車追焦)

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(警車追焦)

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(警車追焦)

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(警車追焦)

下半場的訓練包含緊急剎車、緊急迴避、急加速等等的項目其實與一般安駕無異，這樣的訓練其實目的就是讓使用者更能熟悉清楚自己跨下的車款，好在騎乘時遇到情況能有下意識的反應能夠確保自身的安全，當天我們也拍攝了簡短的影片來呈現訓練時的緊湊，也非常感謝原廠提供的安駕課程，希望日後能有更多類似的教學能夠在交通隊裡推廣，好讓更多的同仁能夠更安全的駕馭這帥氣的警用重機。

再來就是影片的部分

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(花絮照)

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(花絮照)

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(花絮照)

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(花絮照)

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(花絮照)

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(花絮照)

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(花絮照)

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難得同框的兩輛2017年式FJR1300P。

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同為正規警用版的R 1250 RT-P與FJR1300P停在一起就是有種說不出的霸氣感。

影片看完接著就是BMW R 1250 RT-P的微開箱，這次介紹的部分會跳過所有車輛規格，因為跟市售版差異不大，這次講解的部分著重在安全性，重點就是剛剛所講的"人的安全"

在圖文介紹之前我們先來看一段影片，我在影片裡講解的部分就是著重在保桿的防護，大家先看完影片然後再往下看圖文解說就更能清楚的了解到原廠對於警務車輛(員警)的防護性有多麼重視。

看完車輛介紹再來相關的就是下面這個影片，這是日本員警競賽的摔車篇，影片裡可以看到警規車前後保桿的防護力，遇到摔車時大部分都能馬上起身而沒被車子壓住，被車甩飛前有抱著車或抓著手把的也都還能順利站起來，影片中間有幾位是身材較為嬌小的女性騎士，中低速轉倒也因前後保桿完整的保護與緊抓著車讓人沒有受到嚴重的傷害，這麼重的車如果沒有前後保桿這樣保護，同樣情況摔應該會更慘。

而封面照這位，也就是在1:10秒開始的這位同仁完美示範前後保桿在中低速(時速80以下)滑行的人員防護力，畫面中能看得到在加速後轉倒滑行(個人猜測轉倒前時速應該有60)，從頭到尾人就是踩好腳踏夾緊車身讓車子去滑就好了，結束後人全身而退，如果一般250公斤左右的車輛在這樣摔的情況下不是小腿嚴重擦傷、壓傷被車帶著走、扭傷或是人在地上滾，滾完就算有穿裝備隔天也是腰酸背痛，而這個片段也被收錄在影片最後6:27秒用慢動作播放一次就能猜到影片作者應該也想表達這位員警摔得很標準XD(筆者來看可說是示範了一次教科書等級的摔車側滑)。

許多車友看過日本警察的訓練影片都讚嘆他們動則兩三百公斤的車敢這樣騎很厲害，但如果當你知道車子的防護力有這麼強相信許多人也能做到那樣的速度，這就是所謂工欲善其事的道理。

影片看完接下來就是圖文解說了，細節再來複習一遍唄!!

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車輛是去年交的所以還是2020年式，屬於舊車頭舊配備，今年(2021)德國BMW也已經推出2021年式全新大改款的R 1250 RT-P。照片裡能看到從車頭看過去最明顯的就是兩顆警燈、蜂鳴器與保桿。

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左手把開關總成多了警燈與蜂鳴器的控制開關。

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右手把則是多了擴音器MIC。

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這邊提到一個警用車的重點，也是安全防護的其中一個環節，正規打檔型警用重機原廠在設計的時候一定會加入前後保桿(市售版只能選前保桿)，這個後保桿不是裝飾用也不是保護後箱用的，而是要完整的保護騎乘的駕駛，從正面看的話就會發現前後保桿的側面角度與弧度一致，也就是當車輛倒下或是開始側滑的時候前後保桿會同時撐住車輛讓人員免於傷害。

再來就是當騎乘時腳放在腳踏板上剛好就是完全躲在前後保桿內，如果遇到汽車從側面來的撞擊，這樣的防護力可以大大降低小腿以下被汽車保桿夾斷的風險(因為都被前後保桿給抵擋住了)，側箱再厚再硬其防護力不可能會比鋼鐵製保桿來得強；為了配合後保桿，警用版的側箱都做得比較小然後側邊會是平面的，反正警車一般出勤沒有太多東西要裝，箱內頂多放一些文件、水壺或是雨衣，容量與功能性不是重點。

這邊可以看到前保桿上緣是做半圓形，這樣的設計是以防在受到因大力的側面撞擊而飛出去或嚴重側滑翻覆時，車輛側翻會因為這個保桿的半圓形弧度而不會翻過頭把人壓在油箱下(俗稱蓋棉被)，多數的側翻事故會因這個圓弧造型而再次翻回來或是跟油箱與後(箱)保桿形成三角支點讓人有足夠的生存空間。

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這張照片能看到(紅色箭頭)前後保桿角度一致，然後小腿其實是可以完全躲在保桿裡的(綠色箭頭)，市售版的RT後箱是凸出於前保桿，當倒車或是被側面大力撞擊時的防護力均弱於正警用版(藍色箭頭)

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這張更能清楚展示前後保桿的保護範圍，有了這組保桿，平常倒車被車輛壓傷的機率幾乎等於零。

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影片裡另一台市售版倒車後的戰損情況，除了駕駛被車輛壓住受困之外，後箱也有稍微嚴重的擦傷，如果是側滑可能就不只這樣了。

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另外我們這邊能看到警用版FJR前後保桿角度與寬度也是一致，同樣也有完整的小腿保護，側箱也比市售版小且平整。

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警用重機本來就沒有雙載的設定，所以多數廠商的警用重機後保桿會是鎖在後腳踏的鎖點上而前保桿則是鎖在車身主車架上；當車輛倒下或側滑時產生的著力點(紅圈處)，前後保桿會開始將撞擊力傳遞分散到整台車的車架上。

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也因為這樣所以原廠的後保桿也都有做結構上的強化。這種後保桿設計想必相當吸引注重安全性的車友，但可惜這警用車輛的配件屬於原廠管制品，一般人是拿著錢去拜託原廠也買不到的，除非有廠商願意開發副廠品。

看完以上的影片與圖文解說是不是對於正規警用重機的保桿有更多的認知，前保桿的防護力是基本，而後保桿不是裝飾用也不是保護後箱的，重點是保護"人的安全"，以人為本、安全第一是警用車輛的核心，不管哪個地區的員警常常要"衝現場"，尤其是特勤單位來說，所以車輛的安全性格外重要，而原廠在為警用重機設計前後保桿的出發點就是萬一在路途上發生了交通事故，車子本身能不能好好的保護駕駛，然後車上不管是電子或純機械的安全配備是不是能讓駕駛全身而退是開發者的重點，所以保桿這種東西不是外廠隨便彎個鐵管鎖上車就完事了，經過不斷的研發訂製才能將保桿的功能發揮到極致。

最後我們來看一下BMW德國原廠所發布的2021年式的正規警用重機R 1250 RT-P的影片吧!