【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」

心得 · 2019-4-5 08:00

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CB1100可說是HONDA氣冷式並列4汽缸引擎的旗艦款，它的衍生車款分別是強化了底盤裝置的「RS」以及採用更具古典風格造型的「EX」。本次的試乘報告筆者就將把重心放在「EX」上。

以下為大家送上這台處在新古典風潮全盛期下，卻強調真正古典造型的CB1100EX的試乘報告，只要是對CB1100有興趣的車迷朋友們就一定不要錯過！

｜氣冷式引擎反映出的古典外型

在CB1100車系中，CB1100EX的特色就是採用了前後18吋的鋼絲輻條輪框，而且固定在各部位的電鍍零件也表現出了金屬本身的質感及高級感。在這兩個特色的搭配組合下，使得CB1100EX雖然是最新車款，但外型卻是讓人懷念的正宗古典風格。

順帶一提，CB1100EX的全長2200mm、全寬830mm、全高1130mm，重量則是255kg。

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｜無法完全著地，但可以輕鬆踩到地面

雖然CB1100EX的坐墊高度是並沒有很高的780mm，但是因為引擎及坐墊很有份量，導致雙腳沒有辦法完全踩到地面。

不過因為它的重心很低，所以即使腳跟會稍微懸空，在停等紅綠燈時也不會感到不安。

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▲騎士身高173cm

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▲騎士身高161cm

｜頭尾燈皆採用LED燈具

CB1100EX的頭燈部分除了採用LED燈具外，還配備了電鍍加工處理過的頭燈外蓋，尾燈同樣也使用LED燈具，因此就算是在夜晚騎乘，其辨視性也極為出色，並透過電鍍加工處理讓各部位零件看起來更高級。

【頭燈】

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▲近光燈

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▲遠光燈

【尾燈】

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▲一般騎乘時

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▲煞車時

｜功能充實豐富的指針式雙筒儀表板

在儀表板方面採用了CB車系中，大家經常看到的指針式雙筒儀表板，在指針式的時速表及轉速表中間，還配備了可以顯示眾多資訊的液晶螢幕，像是時間、檔位指示器、油量表、總里程、單次里程、油耗表等，就連加熱握把的加熱指示都能顯示於此。

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｜標準配備加熱握把

CB1100EX標準配備的加熱握把是採用握把及開關一體成型的精巧設計，加熱握把的溫度有5個階段可調整，打開開關後一下子就能馬上變暖，是在冬天的寒冷天氣騎乘時不可或缺的配備。

【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」6500|小老婆汽機車資訊網

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｜EX版柔韌的底盤裝置

【輪框】
不同於CB1100或CB1100RS，CB1100EX採用的是鋁合金製輪圈加上40支不鏽鋼輪輻組合而成的18吋輪框，除了有助於將操控變得更加輕盈及安全外，復古氛圍更是不言而喻。

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▲110/80R18M/C 58V

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▲140/70R18M/C 67V

【煞車裝置】
前輪煞車採用直徑296mm浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，後輪則是直徑256mm的固定碟煞搭配上單活塞卡鉗，同時也將ABS系統列為標準配備，因此煞車性能沒什麼好挑剃的缺點。

【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」9350|小老婆汽機車資訊網

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【懸吊裝置】
正立式前叉採用阻尼可調的「SHOWA Dual Bending Valve」系統，讓柔韌的前叉能夠配合騎士喜好調整伸側及壓側的作動反饋，內管也不同於現代車款使用簡潔的土封，而是附上如同毛毛蟲般的防塵套。

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至於後方懸吊則是採用經電鍍加工處理過的雙槍後避震，後避震無法調整阻尼，僅能有段數的調整預載。

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｜氣冷式4汽缸引擎溫和的排氣聲及容易操控的扭力

大排氣量的氣冷式並列4汽缸引擎在低轉速時的扭力十分容易操控，就算是在街道上代步或是長途旅行，只要將引擎轉速維持在2000~3000轉之間就非常足夠。

此外，如果大補油門的話不只轉速會拉高，同時還能聽到氣冷式引擎常見的強而有力的排氣音浪，簡單就能讓騎士變得興奮不已。

不止如此，由於CB1100EX搭載滑動式離合器所以讓離合器操控變得更容易簡單，搭配上6段變速箱後，讓CB1100EX不只能騎乘在一般街道，即使是長途旅行也不會有任何問題。

【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」126|小老婆汽機車資訊網

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｜造型美麗的油箱

CB1100EX那擁有立體感且造型獨特的油箱採用的是沒有熔接痕跡的「非焊接油箱」，和土除統一塗裝顏色的油箱，呈現出既有高級感又閃閃發光的直線條紋，更重要的是「HONDA」的立體飾徽，讓油箱變得更有存在感。

【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」3428|小老婆汽機車資訊網

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｜充滿復古風格又高級的坐墊

方形壓紋的坐墊不光只是為了坐起來舒服，同時還帶有著濃濃的復古風格，坐墊下方雖然沒有收納空間，但是旁邊的掛鉤及安全帽鎖這些讓日常生活更便利的小巧思則都列為標準配備。

【試乘報告】傳統氣冷魅力 HONDA「CB1100EX 」2838|小老婆汽機車資訊網

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｜最讓人在意的日本售價！

日本建議參考售價（含稅）

CB1100EX	1338120日圓
CB1100RS	1378080日圓
CB1100	1231200日圓

※以上價格不包括保險費、稅金（消費稅除外）、領牌時產生的其他費用。

｜總結

筆者一開始騎乘CB1100EX時，最早感覺到的是「實際進行騎乘時感覺很輕鬆」。雖然大排氣量的特色是讓人在騎乘時不用小心翼翼地計算馬力，同時還能享受到在中低轉速時，氣冷式引擎帶給人的快樂，同時騎乘姿勢也不用伸展肩膀或手肘就能很鬆鬆地進行騎乘。

不光是速度及進攻性十足的騎乘感，CB1100EX也適合推薦給想要在街道或山路上悠哉騎乘的人，加上充滿高級感的古典外型，讓CB1100EX成為一輛能讓騎士化身為紳士的正宗復古車款。

｜主要規格

車型				CB1100	CB1100EX	CB1100RS
型式				2BL-SC65
全長×全寬×全高(mm)				2190×835×1130mm	2200×830×1130mm	2180×800×1100mm
軸距(mm)				1490mm	1490mm	1485mm
離地最低高度(mm)				135mm	135mm	130mm
坐墊高度(mm)				785mm	780mm	785mm
車體重量 (kg)				256kg	255kg	252kg
乘載限額 (人)				2
燃油消耗率（km/L）	日本國土交通省檢測値定地油耗値（km/h）			31.3 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉	31.3 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉	31.1 km/h（60km/h）〈雙人騎乘時〉
	WMTC模式値（級別）			18.9 km/h（級別3-2）〈單人騎乘時〉
最小迴轉半徑(m)				2.7m
引擎型式				氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量 (cc)				1140cc
缸徑×行程 (mm)				73.5×67.2mm
壓縮比				9.5
最高輸出馬力 (kW[ps]/rpm)				66kW[90ps]/7500rpm
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm)				91 N・m [9.3 kgf・m]/5500rpm
燃油供給方式				電子控制燃油噴射（PGM-FI）
啟動方式				電動啟動
點火方式				全晶體式電瓶點火
引擎潤滑方式				壓送飛沫併用式
油箱容量 (L)				17L	16L
離合器				濕式多片彈簧式
變速箱				常時齒合式6段往復
齒比		1　速		3.083
		2　速		1.941
		3　速		1.478
		4　速		1.240
		5　速		1.074
		6　速		0.964
減速比（1次/2次）				1.652/2.222
傾角（度）/曳引力距 (mm)				27°00´/114	27°00´/114	26°00´/99
輪胎			前	110/80R18M/C 58V	110/80R18M/C 58V	120/70ZR17M/C 73W
			後	140/70R18M/C 67V	140/70R18M/C 67V	180/55ZR17M/C 73W
煞車形式			前	油壓式雙碟盤
			後	油壓式碟盤
避震形式			前	正立式前叉
			後	雙槍彈簧後避震
車架形式				雙搖籃車架

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t0324189 · 2019-4-5 08:58

這台不是出很久了? 怎麼這時候又來測試?? 在youtube已經一大堆測試文了，難道是賣不好所以....?

這台車的缺點
1.太重! 平常就推不太動了，萬一路面不平更慘甚至有倒車的風險!
2.鋼絲圈還有鍍鉻的地方很難洗車跟保養，一旦懶得顧就會被雨水腐蝕導致生鏽。
3.如果輪胎沒自費去做氣密的話一旦爆胎就只能顧路了，萬一在環島騎到鳥不生蛋的山區，深夜四下無人伸手不見五指的話....

騎大重一開始都很有愛的啦時間一久失去新鮮感就會懶(人性) 就只好常常擺在家裡

最後就乾脆低里程賣掉，認賠殺出後安慰自己"不在乎天長地久，只在乎曾經擁有!"

眼不見為淨換現金回來比較爽，也不用被畸形法令約束甚至繳罰單....

所以勸大重新手不要看到帥就買，要買能夠跟生活融為一體連穿拖鞋都可以騎去市場

買菜的車，隨便丟路邊都不會擔心不見或者被刮傷的，不用當車奴卻又可以享受大重

的動力跟加速感! 我騎sv650就常常隨便穿騎去買菜，回來就跟社區的摩托車擠一起

不用租車位不會怕刮傷反正車價低^^，不管晴天下雨都騎這台連白牌都不需要買

我覺得這才是有把這台車充分使用到，反正現在二手重機價那麼慘，不如多騎一點

未來當骨董擺在家裡面，等油車滅絕不能上路後啦~