KOSO普利盤組(GSR ADDRESS)疑問

心得 · 2009-9-11 22:49

小弟今日買回了一組KOSO普利盤組，組件包含有滑件、壓板及普利盤。本想利用週未來玩一玩的。
但發現壓板與普利盤組合到底時，會有這兩個組件卡住、緊咬在一起的感覺，得從普利盤中間那個洞頂壓板才能將兩者分開來。
印象中上回拆原廠的，壓板與普利盤組合時，幾乎是靠自重就能掉到底，翻面壓板就掉出來，好像不會有卡住的感覺。
不過因為小弟也就上回拆過一次傳動，經驗十分不足，想請教我買的KOSO普利盤組是否正常？
先感謝各位的答覆！
[ 本文章最後由 cpochun 於 2009-9-12 14:14 編輯 ]

repsol6544 · 2009-9-11 23:09

新的東西本來就比較緊你該不會想新的東西就鬆鬆的吧

那個緊是因為滑件的關係，如果滑件鬆了那就如你所說自重就能掉到底

cpochun · 2009-9-12 10:52

嗯，那我還是裝上試看看好了。
因為感覺這兩個組件的緊合程序（要有點用力才推得開），似乎會影響它正常的作動。
如果這是普遍的狀況，那就放心了。
感謝回覆！

lexwu0919 · 2009-9-12 11:35

正常的我的也是這樣用一段時間就鬆掉了

吃珠吃很大，一兩千就要檢查珠子喔

cpochun · 2009-9-12 14:43

裝完試跑了一圈，感覺這一組普利盤組還挺不錯的。
我的車是Address z 4期，這次配了14g 的koso鈦金珠。
不太會形容換完前後的騎乘差異，只能儘力說一下實際情形：
起步時，挺快轉速就到達6K，車速平順地到達60-70Km/h，
轉速6k以後，轉速的上升就變慢了，而加速度也略有減緩，
到了轉速7.5k左右，車速爬升到約90km/h。
最後我測到的尾速是98km/h（因路況得減速了）
不知道是不是我原來的普利盤有問題，我以原廠盤要到車速90km的話，沒個八千多轉是到不了的…
個人感覺，這算一組起中的普利盤吧，因為它的尾速要有點時間距離才能達到…另外這普利盤在中尾區段，轉速上升的速率變緩，卻又能維持車速的提升速率在可接受範圍內，相當地有趣。
雖然珠子不貴…但二千公里就得檢查哦，那可有點太麻煩了。

cpochun · 2009-9-14 12:58

看到對於Koso壓板可以做邊緣修角改善吃珠情形，就趁扭力板手還沒還前拆下來做了。
不知道要修到什麼程序，就約略用挫刀磨了一下。希望磨完後能撐個3000、4000公里…
有搜到文章說，挫完後要用1000號-2000號的砂紙打磨（呀這不會太細哦？），這個我就沒做了。
未修改前的吃珠情形，應該說非常地嚴重吧，附的珠子照片是騎乘約30KM後的狀況…
另外對於KOSO把壓板跟普利盤內側噴黑也非常不以為然，這…30km就掉得差不多了，還不如不要噴黑，徒增清理的困擾。
[ 本文章最後由 cpochun 於 2009-9-14 14:12 編輯 ]

wuo111 · 2009-9-14 13:29

看起來吃的不嚴重說....還滿均勻的。
我的大兜風都吃單邊orz

repsol6544 · 2009-9-14 20:33

說真的我不太了解為甚麼就這車種換改裝品會吃珠

別的車換就很少聽到吃珠

而且還要自己做修改真搞不懂開發的廠商是怎麼設計的搞的好像吃珠是理所當然

s-1也是KOSO也是我真懷疑根本是同一家工廠做的

cpochun · 2009-9-14 20:58

說真的我不太了解為甚麼就這車種換改裝品會吃珠
s-1也是KOSO也是我真懷疑根本是同一家工廠做的 [/quote]
據我的查找，KOSO與S-1的普利盤、壓板形狀是相同的，可能是因為Suzuki的車子比較少，利基小，所以開發的廠商就少，
甚至可能共用模組，而其中會進行周延測試的廠商又更少了，競爭廠商也不多，這樣下來，改裝品的品質就低一些。
這組KOSO普利盤吃珠是真的挺嚴重的，上面的珠子照片，是使用30km 的結果耶，還有那種側面一條的損傷痕跡，我之前用了5000km的17g、800km的15g原廠珠狀況可能都比這些好…但這組盤在表現上我是十分滿意的，起步時能很快達到扭力峰值(rpm 6k)，在rpm 6k-7.5k之間能提供相當程度的加速性，轉速又不致於一下子提升太高，尾速也還不差。
不過我也只比較過原廠的跟KOSO的，樣本數不夠多，沒啥代表性就是…