EVO X的推出，不僅代表日系性能車世代的交替，更讓先前的EVO Ⅰ到Ⅸ成了一級毒品，且看這部既新又容易令人上癮的EVO X。
圖文來自車訊網
乍看之下，2.0升四缸渦輪增壓引擎及四輪驅動都是EVO車系的傳統，事實上，EVO X的引擎已不是4G63系列，取而代之的是代號4B11的2.0升渦輪引擎，動力輸出當然更為出色；相同的，四輪驅動系統也跨入更高領域。EVO X採用新型S-AWC四驅系統，藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)兩套系統，科技配備大躍進，讓EVO X擁有更好的動態表現。
EVO X的能耐當然不止如此，外型的丕變並非我們特別注意的地方，雖然我們仍愛極了如此的造型，但相對於變速箱系統的改變，顯而易見的動人外觀便覺得膚淺，原因是這套Twin Clutch SST變速箱確實出色，而且為所有排斥純手排變速箱，卻又愛好EVO的車迷找到最好的出路。
市場取向
性能及便利性
應台灣中華汽車的邀約，一行人來到日本三菱自動車的十勝研究所，共同的目標就是“EVO X” 。
由於各世代中的某些特殊車型所致(例如日規EVO 6.5麥肯南紀念版及英國Rallyart推出的EVO Ⅸ FQ-360等)，導致EVO X稱不上車系中最快的一款，但實際上EVO X若與歷代的正規式樣相比時，它仍可站上“最強EVO”頒獎檯上，重要的是，過往的操駕樂趣、外觀風格、科技及各方面質感等，都在EVO X上放大許多。
[ 本文最後由 tkb74426 於 2007-12-13 23:14 編輯 ]
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