[老車新試駕第十八章]'92 HONDA NSR250 SE

心得 · 2016-12-4 22:23

本文最後由 jeffery1106 於 2016-12-5 21:19 編輯

又有好一陣子沒寫試車文惹......
今天要講的是90年代的經典名駒－HONDA NSR250
第一代的NSR250於1986年推出，是為了紀念當時1985~1986年連續兩年的GP世界冠軍，剛推出時就令人驚豔，因為除了和NSR賽車一樣V型雙缸引擎之外，還配置了改善低轉扭力的RC閥，使得NSR250更容易操控，今天介紹的NSR250是SE版本，現在就來看看它的介紹吧。
(註：每張相片都有解說。)
[老車新試駕第十八章]'92 HONDA NSR250 SE3514|小老婆汽機車資訊網

[老車新試駕第十八章]'92 HONDA NSR250 SE3514|小老婆汽機車資訊網

NSR250從80年代開始一直火紅到90年代，雖然之後因環保問題而停產，它的地位至今還是令不少車迷難忘，甚至至今還是會有車迷尋車收藏。

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NSR250的仿賽外觀在當時非常受到喜歡速度的車迷喜愛，到今天它的外觀看起來還是非常有戰鬥力。

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NSR250的車尾部份，尾燈採雙圓燈設計，這設計在90年代的跑車上很常見，辨識性極佳且到現在看還是非常的有跑格，整體外觀來說一點也不遜色於現在的新車。

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NSR250的左把手開關總成，前方為超車燈，再來是遠近燈切換，最下方為方向燈。

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NSR250的右把手開關總成僅有熄火開關，由於NSR250是腳踩啟動引擎故無電發按鈕。

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NSR250的儀錶總成，左為時速中間為轉速，最右側為水溫錶，NSR250的引擎最高轉速最高可達14,000轉，可見NSR250的戰力十分強悍。

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NSR250 SE的變速系統為乾式離合器六速國際檔，離合器按下時會發出"喀~~~喀~~~"聲響，內行的車友一聽就知道此車可不好惹。

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NSR250的前後煞車系統皆為碟煞，前煞車更是採用前雙碟的設計，前煞車採用276mm浮動碟搭配NISSIN對四卡鉗。(車主已改用Brembo卡鉗。)

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NSR250的後煞車部份則採用NISSIN單活塞卡鉗搭配220mm固定圓碟。

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由於今天試駕時山上路況不是太好(今天摔車事件不少)，加上今日山上車太多故沒什麼追焦照，在此就口述它的一些動力和操控性唄，動力部份為二行程水冷V型雙缸引擎，最大馬力為45ps/9,500rpm；扭力為3.7kg-m/8,500rpm，強勁又兇猛的動力搭配鋁合金環抱式車架加上海鷗式後搖臂使得它不管在高速或是操控方面都非常吃香，尤其是在山道操控方面更顯得游刃有餘刀切豆腐般。

[老車新試駕第十八章]'92 HONDA NSR250 SE8923|小老婆汽機車資訊網

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總評：NSR250雖然停產近20年，它的地位在車迷心目中至今依然無法被取代，尤其在RC閥開啟時的爽感更是令人難以忘懷。

singer · 2016-12-5 00:01

感謝分享

不過有幾個建議

1. 當年的2行程250cc檔車都是45匹馬力, 從規格上看來NSR 250並沒有特別厲害
當然也不是特別兇猛。那到底厲害在哪裡呢

2. 你提到 "NSR250的引擎最高轉速最高可達14,000轉，可見NSR250的戰力十分強悍"
引擎的最高轉速跟戰力有什麼關係?
最高轉速高就等於戰力強的話, 那四行程四缸250cc的轉速更高, 戰力不是更強?