重點摘要：
- Audi大改款Q3可選配具路面投影功能的數位矩陣式頭燈。
- 捨棄傳統排檔桿，改採機柱式設計，使用上更順手。
- EA888動力輸出順暢，搭配電子懸吊，性能和舒適兼具。
今年五月，Audi Taiwan正式在台發表全新第三代大改款Q3，全車系分為Q3休旅和Q3 Sportback跑旅兩種車身型式，並分別供應110kW前驅低輸出版和150kW四驅高輸出版兩種動力編成，售價自台幣191萬起至235萬。其中Sportback跑旅版又比休旅版還貴上7萬。而在最近，本站也獲品牌邀約，試駕台幣要價228萬的Q3 TFSI quattro 150kW S line運動版，到底開起來如何，請聽小編細說從頭。
新一代大改款Q3在外觀造型上可說煥然一新。除了配有六角形3D水箱護罩，還首度換上分離式頭燈設計，讓整體科技感更為濃郁。其中上方為日行燈，下方為大燈本體。消費者還可選配升級Digital Matrix LED數位矩陣式頭燈組(5.5萬)。這套內建micro-LED模組的燈具，整合超過2.5萬顆micro-LED單元，不僅能創造精準高對比照明，還能將車道指引、變換車道警示等關鍵資訊投射於前方路面，宛如擴增實境，對駕駛安全有極大幫助，只可惜此次試駕為白天，未能進一步體驗這套科技的妙用。
全新Q3車尾造型十分神似同門的A6內燃車系，帶來分離式尾燈配置，此次試駕車也選配了要價5.3萬的數位OLED尾燈，並可透過MMI車載觸控螢幕切換四種動態迎賓效果。現在還同步奉上自發光廠徽，在低光源能提供相當不錯的辨識性，也讓視覺上增添幾分時尚感，只能說不愧是「被燈具耽誤的豪華車廠」，對車輛燈光設計總有自己一套堅持。
這次試駕車還選配了要價4.1萬的「進階黑化套件」以及6.1萬的「進階科技套件」。除了窗框和後視鏡外蓋採黑化處理外，車尾的Q3銘板也同步改採黑色烤漆處理，讓視覺上更增添幾分帥氣。所謂「進階科技套件」則帶來電子式阻尼控制懸吊系統以及運動化可程式車身動態系統以及紅色煞車卡鉗。順道一提，150kW四驅高輸出版本，輪圈也從110kW前驅版的18吋升級為19吋Audi Sport鋁圈(配胎規格為225/45 R19)，所營造出的視覺張力可說更加強烈。
新一代Q3內裝鋪陳也看齊品牌其他新世代成員，帶來整合11.9吋數位儀錶和12.8吋MMI觸控顯示螢幕之一體造型螢幕，以及HUD抬頭顯示器。其中原先位於中央鞍座的傳統排檔桿，現在也改移至方向盤機柱處。在操作上和VW車款透過前後旋轉撥桿不同，Q3只需上下搬動或側向按壓即可順利切換檔位，十分好上手。而在方向盤機柱左側，則另配置前雨刷、後雨刷與燈光模式的切換介面，ACC主動巡航系統控制撥桿則依舊位於方向盤左側後方處，使用上稍微不便，需要時間適應。
不得不說中央12.8吋車載觸控螢幕頗爲好用，不僅解析度高、反應快、切換畫面也相當流暢，這套車載系統，現在也升級支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，車主也能透過App商店下載遊戲，即便在外也能夠藉此打發時間，相當不錯。順道一提，全新Q3也新增記憶停車輔助功能，官方聲稱系統能自動記憶最後50米的路徑，當駕駛初次完成停車時，可在螢幕中按下「儲存停車操作」，下一次再造訪同樣位置時，就可使用自動停車功能，停車輔助系統將透過介入油門、換檔、方向盤和煞車的控制，順利將車輛停至指定地點。
用料上，此次試駕車呼應運動產品定位，中控台上半部特別施以麂皮材質包覆，並在中央面積部分帶來類霧銀金屬飾板，搭配多色氣氛燈點綴，營造科技感，中央鞍座則施以黑色鋼琴烤漆飾板加以點綴，不過容易殘留指紋的問題依舊在，只能「時時勤拂拭」了。
雙前座採用包覆感極佳的運動座椅，其中駕駛座還提供腿靠設計，無論是長時間塞在市區遊車河或是跑山，都能維持不錯乘坐舒適性。且相較前代，原廠也多出雙前座電動加熱、駕駛座記憶等功能，只可惜國內消費者相當在意的座椅通風功能未能入列，算是唯一的遺珠之憾。
配備部分，新Q3這次直接升級三區恆溫空調，讓後座乘客也能享有與前座乘客相同舒適度，儘管膝部空間可圈可點算是夠用。然而，受到Q3較陡峭車頂造型影響，實際乘坐在後座整體壓迫感頗重，且後座還配有三組獨立頭枕，直接導致後方駕駛視野受限，還好此車配有360度環景顯影系統，算是稍稍解決視線死角的問題。
後座採4/6/4分離式椅背設計，且具備椅背角度可調和前後滑移功能，算是頗爲體貼。而當後座椅向前傾倒後，酬載容積還可從原先575升釋放至1,386升，平整度表現也還算不錯。略有微詞的部分應該就屬後行李箱並未設置椅背一鍵傾倒功能，還需跑到第二排利用拉繩來將椅背放倒，使用上不夠直覺好用。
主被動安全也不馬虎，全車系標配ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助系統、主動式車道維持及車道偏離輔助系統、前方/後方橫向車流輔助系統、車道變換輔助(含盲點警示)、駕駛疲勞分心警示、離車安全警示等功能，在實際開啟ACC後，小編也察覺這套系統運作相當線性，當旁車匯入車道時，煞車作動沒有絲毫突兀感，也能讓車輛始終維持在車道正中央，可有效減輕駕駛人長途駕車的體力負擔。不過還是那一句，畢竟ADAS性能仍會受限於大雨、濃霧等極端天氣影響，將注意力和視線放在車前，才是正確行車方式。
新一代Q3動力維持搭載代號EA888之2.0升缸內直噴四缸渦輪汽油心臟，而透過原廠重新調校下，現在出力已從先前190PS/32.6kgm表現，提升至204PS/32.6kgm水準。變速系統維持採用七速自手排變速系統。官方聲稱靜止破百加速為7.1秒，極速達229km/h。
實際按下引擎啟動鈕上路後，我們發覺這套雙離合器自手排，搭配這套渦輪動力單元相當合拍，升降檔不僅相當積極，當重踩油門時，變速系統也能瞬間讀懂駕駛人意圖，透過降檔來讓引擎轉速位於輸出好球帶，雖然204PS以現今標準算是相當平凡，但體感上卻有著令人驚艷的表現，整體加速過程一氣呵成毫不拖泥帶水，讓人讚不絕口。
此次試駕車還帶來列為選配的電子懸吊系統，減震筒內建雙閥門智能阻尼控制機構，並可透過Audi Drive Select可程式車身動態系統，來選擇自身偏好的駕駛模式。仔細體驗Comfort和Dynamic模式後，前者除了動力輸出變得更趨線性，換檔也不若Dynamic模式下那般積極，最重要的是，面對道路上的大坑洞路面，確實能有效吸收來從路面傳遞上來的衝擊感，如果是想要開舒服的家庭買家，建議放在Comfort模式即可。
經過一天的相處，新一代Audi Q3確實讓小編留下相當深刻的印象。除了燈光科技越級下放，引入高階車系所擁有的數位矩陣頭燈之外，座艙也透過全面放大數位儀錶、MMI車載主機螢幕尺碼，乃至重新佈局更上手操控介面以及新增記憶停車功能，讓人感受到滿滿的革新誠意。此外，相較於市場同級對手BMW X1/Mercedes-Benz GLA皆僅提供前驅選項，Q3最大優勢仍在於高階版本直接奉上Quattro四驅系統，不僅在雨天溼滑路面能提供極佳車輛循跡性和穩定度，在彎道中也能帶來更直接、安穩的動力輸出特性，再搭配電子懸吊加持，也可符合家庭買家對舒適性能的要求，唯獨若能將：後座椅缺乏一間傾倒、後方駕駛視野不佳等設計細節，缺點加以改進，將能使讓這款休旅更具賣相。
本文章最後由 joey2348 於 2026-8-25 16:07 編輯
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