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“全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车” 这标题可不是小编随便写的，而是升仕陶总对于工信部最新曝光的552双缸踏板的定义。这话听起来确实也很升仕，毕竟全世界只有升仕能够做到。
在本月第410批工信部目录中，终于看到升仕带来了552双缸踏板的申报，分别有552S和552Z两款车型。在随后陶总的微博“小作文”中，他也预告了这台车的上市日期，预计最快会在10月份。但是并不保证一定能够排产，大家都知道升仕的车只要延期上市基本都是产能饱和。陶总也似乎忘了早些时候曾表示，552踏板9月份能上市这回事儿了。
在这一次“小作文”中，陶总并没有讲552踏板的性能有多牛逼，而是换了一个方向来分析传动箱体作为后摇臂的优势与实力所在。以下两段是关于这个问题的重点说明，具体意思大家可以自己看。总结下来就是：这套结构不仅成本高，而且精度和技术要求也很高，比TMAX560那种裸机分体结构更加出色。
陶总这样说一点都不奇怪，毕竟升仕任何一款车型出来都是颠覆同级市场的产品，只是时间过去升没有一款车型能够一直被车友津津乐道，不论是此前火遍全网的三缸车型，又或是牛逼得不能再牛逼的150系列踏板。说着说着不禁让我想起当初骑过的那台310T，最后真的有把它推河里的冲动。
当然话说回来，升仕的车和陶总这人确实很像都极具个性。而且升仕在产品研发的投入上也非常大，单独把552双缸踏板的特点拎出来比，确实在同级很难找出对手。只是升仕对于整车的调教始终让人觉得差一口气，就好比把一台很强的引擎，一副很好的铝合金车架，一堆很有面儿的品牌配件组装在一起时，突然变得没有那么出色了。
目前，陶总552系列传动箱体作为后摇臂的结构设计到底有没有那么牛逼，我们谁都不能下定论。毕竟有些在物理层面能够实现的优势，在长期使用中并不能保证一定是有效的。就比如陶总总爱提到的雅马哈TMAX一样，起码它在同级踏板中是非常稳定且出色的存在，一定要说缺点就是价格太高。
这一次升仕552S和552Z在定价上会非常劲爆，到底多少劲爆只能等到最终官方的公布。一大波车友猜测“上市爆款”的552踏板其价格会在42800元上下区间。升仕确实是一家有想法的国产摩企，但是现阶段来说他们依旧有很长的路要走。不过个人建议大家也别总拿升仕和进口品牌比，毕竟在定价上也存在很大差异。
最后抛给大家一个问题，陶总说552是“全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车”。那么问题来了，追求操控的运动踏板几个会去装铝合金尾箱？而且在高速行驶的过程中，操控和稳定性哪个更重要？
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