等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室

其他 · 2019-9-22 10:00

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等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室6213|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

HONDA的二行程引擎名車NSR250R，從初代問世（1986年底）至今仍深受車迷們喜愛、改裝熱潮依舊沒有退燒，因此我們將為大家介紹兩台幾乎可說是獨一無二的NSR250R改裝款。

雖然原廠NSR250R所搭載的水冷式二行程90°V型雙缸引擎是採用不等間隔爆發設計，但這次要介紹的兩台改裝車，一台是兩個汽缸會同時爆發的「同爆」版，另一台則是兩個汽缸等間隔爆發的「Screamer」版。

｜製作的理由只是因為「好像會很好玩」

製作同爆版的是現役國際車手，同時也是製作賽車及進行輔助工作的「EGUKEN Garage」的江口謙，而製作Screamer版的則是以NSR為主，製造二行程引擎專用膨脹室的「Rise on」的井場將文。

這兩台改裝車的共同關鍵就是改造了曲軸，活塞位置也根據各自的同時爆發/等間隔爆發的時間點來更改位相角度，曲軸加工則由研發NSR專用曲軸而為人所知的「井上Boring」一同協助。

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室1805|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

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▲EGUKEN Garage製作而成的同爆版NSR，配色重現了在1994年世界摩托車錦標賽的250cc級別中，贏得年度第二名的岡田忠之所駕駛的廠車NSR250。

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▲這台則是由Rise on所製作的Screamer版。相較於同爆版採用MC21（1990〜1993年式）來製作，Screamer版則是以1989年式的MC18為基礎。這輛Screamer版同時也是Rise on代表井場將文參加Taste of Tsukuba時使用的車款。

挑戰更改多缸引擎爆發間隔的車款中，最為有名的就是俗稱「Big Bang」，接近同爆V4的1992年式HONDA NSR500最廣為人知，這個設計主要是為了讓500cc二行程引擎所產出的驚人馬力能更有效率地傳達到路面的策略。

當然，這兩台改裝車的製作者也非常清楚這一點，只不過他們最大的改裝動機就是「如果把NSR250R改成Screamer版或同爆版的話，會出現什麼樣的排氣音和騎乘感呢？就只是單純好奇這一點而已」。

也就是說，這兩台車是因為「好像很有趣，所以試著做做看」的挑戰精神所產生的改裝車，主要目標並不是為了增加馬力或是提高性能而打造。

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室4117|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

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▲從右邊開始分別是：EGUKEN Garage的江口謙、Rise on的井場將文以及井上Boring的技師小林丈晃。最初提議製作NSR同爆曲軸的人是小林丈晃，聽到這個建議後，井場將文則冒出了「如果能做同爆版的話，那Screamer版也沒問題！」歷經10年以上的歲月後，終於成功來到這次的測試。

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室9875|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

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▲相對於右邊的原廠來說，同爆版及Screamer版的曲軸是將第一個汽缸的活塞連桿按照不同的方向更改為90度位相。

｜岡田忠之也認同這兩台改裝車明顯不同

這兩台改裝車最令人注意的就是，同爆版及Screamer版的感覺都和不等間隔爆發的標準版完全不同，負責試乘這兩台改裝車的則是岡田忠之。

不用說大家都知道，岡田忠之是前MotoGP車手，在1997〜2000年曾駕駛「Big Bang」與「Screamer」的NSR500贏得4場勝利，同時他也是日本人中贏得最多場WGP最頂級級別勝利的紀錄保持者。

因為是暌違已久的賽道騎乘，所以岡田忠之先生笑得非常開心。以下簡單總結一下他的騎乘心得。

同爆版是「抓住路面的感覺和標準版截然不同，每一次爆發所產生的扭力感非常明顯」，而Screamer版則是「非常順暢地延伸，在高轉速範圍強而有力」。這個印象有部分和NSR500的Big Bang及Screamer相同，岡田忠之也表示「雖然沒有像NSR500那樣差到非常明顯，但這次測試的兩台車也很明顯存在著不同『製作得非常棒！』讓我非常感動」。

這兩台改裝車的排氣音以及岡田忠之彷彿重返現役車手時期的敏銳騎乘表現，敬請參考以下影片。

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室6109|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

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▲照片中的是騎乘同爆版NSR的岡田忠之。彷彿有東西從後輪拉住一樣，同爆版的特色是引擎煞車恰到好處的敏銳，而這也有助於增加進入彎道時的安心感。

等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室1678|HONDA,NSR250R小老婆汽機車資訊網

▲Screamer版的特色則是高轉速範圍時強而有力的表現，岡田忠之忍不住笑著說「過彎時車尾稍微飄移了一下喔！」雖然低轉速時震動稍微強烈，但這個問題透過車體能夠解決。

｜為NSR改裝車打開新的大門？

正如同上面所提到的，這兩台車的改裝目的並不是為了提高NSR的性能，且考量到在這次的測試中，加工過的曲軸重量並未調整至平衡、進排氣系統與點火時間等都還只停留在測試狀態，因此同爆版/Screamer版都還有著非常大的「進步空間」。

岡田忠之給予這兩台改裝車如此高的評價，想必今後隨著它們的改裝成熟程度，相當有可能進化成「怪物級」車款。從F3與SP250等過去的賽車經驗中所得到的技術知識更進一步，從頭改變引擎特性的這兩台車，或許會帶起一股NSR250R的改裝趨勢也說不定。

NSR250R雖然已經停產許久，但至今在日本的領牌登記數量仍高達3萬台左右，雖然感覺上所有的技術知識都已經發揮得淋漓盡致，但NSR絕對還有讓人享受改裝樂趣的空間。

｜NSR250R「同爆版＆Screamer版・岡田忠之測試報告」