Citroen國內總代理寶嘉聯合，在本月11號正式在台發表中型休旅C5 Aircross，提供Plus和Max雙車型版本，售價依序為126.8萬和139.8萬。有別於先前品牌在台販售陣容僅單靠Berligo獨撐，寶嘉聯合特別強調今年堪稱「Citroen在台元年」，未來身形更小的C3 Aircross，也即將接棒來台。
話題拉回來C5 Aircross身上。其搭載與同集團OPEL Grandland、Peugeot 3008/5008相同的STLA Medium模組化底盤，不過透過專屬調校，能替車款帶來不同駕馭調性，以符合品牌市場定位。以C5 Aircross為例，原廠藉由導入向來相當拿手之液壓懸吊技術，能創造出優異行路舒適表現，不同於同架構Peugeot 3008所主打的運動操控派，一個走家庭舒適風(Citroen)，一個走動感操控風(Peugeot)，兩間車廠瞄準的市場客群和產品定位迥然不同。
C5 Aircross外觀第一眼看上去雖然沒有Peugeot 3008/5008那種被帥度「直接爆擊」的視覺震撼感，所走的路線屬於耐看且越看越喜歡的類型，且細細品味你會發現法國車獨特設計美學在此展露無疑。以此次本次試駕的C5 Aircross Max高階版本(售價139.8萬)為例，車頭透過導入三點式日行燈搭配內側的矩陣式LED頭燈，再結合直瀑式樣下氣壩和蚌殼造型引擎蓋，讓C5 Aircross陽剛氣息十足。車頭中央則奉上復古味十足的品牌廠徽，讓C5面容可說傳統與前衛並陳。
C5 Aircross車身尺碼為4,652x1,902x1,689mm，和時下國產/進口中型休旅相較，在車寬表現上有明顯優勢，搭配號稱同級最佳的2,784mm軸距，讓此車在座艙空間規劃上相當吃香。然而由於引擎蓋設計得較爲平直，在窄巷會車時，要特別留意抓好距離。若能將環景功能搭配實體按鍵，直接獨立於中控螢幕之外，方便隨時切換，勢必能大幅減輕新手駕駛壓力。
C5 Aircross車側融入較筆直之線條輪廓，而透過在輪拱、車側下緣導入黑色防刮塑料材質，讓視覺看上去不致過度呆板。輪圈採19吋ZIRCON曜石黑塗裝配置，不過照片拍下去顯得漆黑一片，若能採用雙色切削造型，勢必更能讓視覺張力更加完美凸顯。
車尾是小編認為全車最吸引人之處，直接導入類似鰭片造型、三組水平條狀LED尾燈，在暗處這導光條彷彿懸浮在空中，既搶眼也相當有趣，原廠更是特別為其命名「Light Ｗing」光翼造型語彙，只能說Citroen百年設計底蘊的確不是叫假的，能藉由導入簡單幾何元素，輕易跳脫傳統設計的無聊窠臼。
來看看C5 Aircross內裝鋪陳吧。中控台由10吋數位儀錶和13吋Waterfall直瀑全彩觸控螢幕所構成。其中冷氣出風口直接整合在儀錶板總成中，讓視覺看起來更加統一。而透過中控台運用環保軟質材質包覆，結合間接氣氛燈，讓人頗有身處家中客廳的溫馨感。其中中控台總成兩側、也就是駕駛座和副駕駛座側，也奉上造型獨特的高音單體，上方更直接刻上音符元素，讓人會心一笑。
位於方向盤前方的10吋數位儀錶解析度相當優異，而方向盤機柱左側撥桿頂端，則能進一步切換不同內容的顯示畫面，其中若車機已使用Apple CarPlay/Android Auto連結功能，同時又開啟Apple Maps/Google Maps導航，那麼導航內容還能直接呈現在儀錶中，大幅降低開車時視線飄向中央螢幕機率，對時常使用手機導航的駕駛可說十分方便。
此次試駕的高階MAX等級版本，還專屬標配E-HUD抬頭顯示器，不僅提供車速資訊，還帶來TSR道路速限辨識、導航路徑(若有啟用導航功能)等資訊畫面。調整旋鈕則設置於駕駛座側車門把前端，可直接針對E-HUD進行上下左右位置微調，不用再大費周章進中央螢幕子選單進行調整，相當貼心。
中央13吋直瀑造型車載系統也值得一書。原廠將常用的功能直接設定於螢幕下方處，譬如空調溫度控制、風量大小、主畫面捷徑等，再下方則是警示燈、擋風玻璃除霧等實體按鍵。實際使用下，這套車載系統無論是反應或子選單切換速度都堪稱流暢，給予人不錯第一印象。
重點來了，C5 Aircross還可透過車載觸控螢幕，調整八種模式電動氣壓按摩功能，以及雙前座通風等，讓乘客能盡情享受C5 Aircross的按摩減壓服務，降低在外奔波一天的疲憊感受。
座椅方面，頂規MAX版本專屬標配緞銀灰皮革和織布材質混搭用料設計，雙前座受惠於軟硬適中座椅發泡棉，外加長度足夠的坐墊，讓乘客長時間乘坐，下肢依然能維持不錯支撐性，搭配相當包的側向支撐設計，只有三個字，就是「好舒服」！如果硬要說缺點，應該就是這類淺色系座椅，沾上髒污要耗費較大功夫才能回復原貌。
後座受惠近2,800mm軸距和1,902mm車寬，無論是縱向、橫向乃至頭部空間都令人印象深刻。在前座就定位(以大魔王Singer 172cm身材為標準）之下，後座膝部空間至少有著兩顆拳頭以上寬度，頭部空間則有超出一個拳頭以上餘裕。更難能可貴的是，後座椅背提供多段角度調整機制(可傾斜21~33度角)，讓不同身材乘客都能找到最適合自己的坐姿。
其他舒適配備還囊括前座Qi手機無線充電座、前後座雙Type-C充電插孔、後座冷氣出風口、雙區恆溫空調、電動啟閉尾門、Keyless免持鑰匙系統、360度環景顯影等(入門Plus版僅提供180度顯影)。
空間機能運用上，C5 Aircross也相當拿手。除了中央排檔鞍座下方提供兩組置杯架，中央扶手內置物槽也相當能裝，我們實測下能直接裝下一瓶葡萄酒。更讓人訝異的是，內部還提供冷房效果，在大熱天可讓飲品隨時保持清涼狀態，簡直是神物。
按下引擎啟動鈕，開始了此次試駕環節。C5 Aircross動力心臟和Peugeot 3008/5008相同，同樣搭載1.2升P2 Hybrid油電動力心臟，由內燃引擎、位於引擎和變速箱之間P2電動馬達和48V鋰電池組及e-DCS6濕式六速雙離合器變速箱所構成，能繳出145PS/23.5kgm綜效輸出表現，更擁有19.9km/L平均油耗成績。
實際上路後，別看帳面這145PS輸出平凡無奇。其實在市區走行還蠻輕快的，油門輕點就能輕鬆跟上前方車流，當切換至Sport運動模式後，車輛加速反應變得更加靈敏，升降檔效率也變得積極，要應付日常路況絕對綽綽有餘。我們還發現，在市區低速走停時，數位儀錶時速有時呈現白字有時呈現藍字，進一步了解原來是分別代表著內燃機和純電動力模式，如此巧思只能說服了法國人了。
C5 Aircross另一大殺手鐧還在於PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS魔毯液壓懸吊系統。原廠特別在懸吊回彈端和壓縮端，特別設置液壓緩衝裝置，讓車輛面臨大坑疤路面不致直接觸底，藉此強化行路舒適表現。實際上路這套懸吊機構也確實沒漏氣，面對不平的路況環境和減速帶，只聞PHC懸吊悶哼輕撫而過，幾乎將二次碎震現象消彌無形。
動態操控部分，雖然很明顯感受到C5 Aircross懸吊阻尼採軟調設定，朝家庭客層買家靠攏用意明顯。但這可不表示此車操控不堪一擊。當高速入彎時，儘管側傾頗爲明顯，但優異的車頭指向性搭配支撐性十足的懸吊，車身動線依然相當好掌握，後輪並未出現不正常的擺盪或扭動感，整體而言，是部相當沉穩的舒適向SUV，操控調性和Peugeot 3008/5008大為不同。
放眼望去國內目前100~130萬價格帶中型休旅多如牛毛，光是國產陣營消費者就可選Hyundai Tucson、Ford Territory、即將到來的小改款Honda CR-V，進口身份也有著長年不敗Toyota RAV4以及新秀KIA Sportage等車盤踞。此次C5 Aircross要面對的市場壓力可見一斑。不過，C5 Aircross以獨到法系設計美學外加主打舒適取向的產品調性，卻也是目前罕有市場操作面向，更是此車有別於其他對手之處。特別在座艙空間規劃和行路舒適表現上，在同級車中可說有著明顯優勢，如果你心中對車輛造型美學有一套標準，不想遷就「主流」，又想找一部全家坐進車裡，打從心底會微笑的一部溫馨休旅，或許C5 Aircross就是唯一解答。
本文章最後由 joey2348 於 2026-5-19 07:23 編輯
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