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真的有愛~ 謝謝分享  |
| 恭喜您！！！，不好意思請問一下，你鋁墊片是去哪裡找的，因為活塞高了一些，會有撞剛頭的風險，還有就是bubu2v汽缸哪裡買阿，台達說沒貨了 |
| 機會來了，我剛改完58陶缸，鍛造活塞，壓縮比11.8，只是貴了點，我是DIY，陶缸專用的要5000 |
mtseng4652 發表於 2022-10-1 03:41 感謝大大的回覆 目前這台Bon 的確是作為通勤用的沒錯 聽您這麼建議，心中的熱血確實熄滅了一半(>_<) 不過每次DIY後 效果能提升才是我想追求的^_^ ～哪怕是微不足道的提升（´-`） 我想四行程引擎跟ECU調整得必須更加了解些 移植GY6 57缸的計畫會緩緩先 ～ |
Zeitung 發表於 2022-10-1 01:25 關於壓縮比，我個人認為用原廠的數據反推回去還是會有落差，尤其是預備要改裝的話，既然要改裝，反正都會拆車，那還是用測量的會比較好，尤其原廠反推回去，關於活塞頭的容積還有墊片的容積不容易算出。 算壓縮比最務實的方式就是， [燃燒室容積加墊片容積加行程容積(也就是排氣量，上死點到下死點的容積)，減去活塞頭容積(如果是平頂活塞就不比減，反之若是凹頂活塞那就要加，不過小車或自然進氣車一般不會有凹頂活塞)]， 除以 [燃燒室容積加墊片容積減去活塞頭容積(跟前面一樣，平頂就不必減，凹頂就要加)] 這樣就能得出正確的壓縮比。 像我這陣子剛好在改一台大單缸(缸徑90mm加鍛造活塞)，也是這樣算，燃燒室就乖乖的灌進去就知道多少了 
活塞頭比較不好算，但也是可以，汽缸活塞裝配好，推到活塞頭頂到板子，灌入液體，灌進去的液體讓活塞當下的行程所算出的容積去減，就知道活塞頭的容積了
這是沒有滴定的作法，就是把每個會影響容積的部份都求出來，最後相除就知道真正的壓縮比，而且用滴定去算，比較不容易推出火星塞的點火端在燃燒室所佔去的容積是多少，畢竟滴定要從火星塞那邊滴進去。 至於壓縮比超過10或11以上有沒有什麼該注意的地方? 當然有，絕對就是點火了，雖說加98或辛烷值添加劑或更富的供油(一般來說空燃比至少12.多起跳)也是很重要，但點火絕對影響最大，這一點光靠原廠電腦是沒有用的，有人會說，現在很多原廠車壓縮比也超過10啊，動輒就12或13甚至更高，這裡是一個誤區，首先散熱不同，現在很多車因為環保，所以其實在中低轉的供油做的很稀薄，然後在實驗室裡去觀察數據去退很多點火，退到不會爆震，加上甚至採用了水冷，所以這些條件下，原廠車可以創造出相對較高的壓縮比然後又維持不爆震的狀態，但改裝車就必須自己去拿捏了，因此『改裝的車』壓縮比超過10或11以上該注意什麼? 答案很簡單，還是需要電腦，不然這些都無法自己掌握。 要想想看，改裝是一門科學的技藝，既然談論科學，那就必須務實而不能用我覺得或我猜或應該是之類的態度，畢竟車子是拿來騎的不是拿來po IG的，一上路基本上就一番兩瞪眼了，如果過程充滿太多得過且過，能騎的安心嗎? 加油，什麼車都能改的，前提是掌握正確的知識和態度～ 另外附帶一提，關於汽缸頭墊片，個人不建議用多片式去墊，有必要的話直接找廠商製作銅墊片，厚度還能自己決定，還能重複使用，幾乎不壞的，假如壓縮改很大的車，有時候甚至需要強化天柱或是在汽缸頭製作所謂的 fire ring，中文翻作防火圈，就是在適當的邊距外挖出一個溝，埋入尚未退火過的鋼線(退火過的鋼線不容易埋，加上容易回彈)，目的是增強氣密性，這些都是改很大的車可以加強的工藝。但假如真的得多片去墊，除了容積要算出來，氣密膠也要抹好，可以選用具有銅物質添加物的氣密膠，薄薄的一層即可。 本文最後由 pearpark 於 2022-10-1 06:03 編輯 |
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同樣對PGO車系不熟路過 我個人對於冷門車種的異種移植一向都是沒什麼信心的 因為勁戰5ML體系這麼熱門的引擎族在改裝上都有機會踩到雷 標榜直上的產品事實上很多都還是需要小修小改 這都考驗施工者對於這個引擎體系的了解程度 且ECU對噴射車輛的耐用及穩定性極為重要 如果你這台車定位就是台玩具玩壞了也不影響你的通勤 那就當作是做個實驗玩玩看是無訪 但是如果它是你唯一的交通工具 在沒有詳細的成功案例或是完整假組量測設定驗證數據前 勸你還是三思因為改了不會跑事小 改完毛病一堆你會頭更痛 本文最後由 mtseng4652 於 2022-10-1 03:43 編輯 |
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