悠遊客 發表於 2019-7-30 15:22
又不是威權時代且早就離那時代一去不復返啦, 還政府國營事業統一搞電池哩, 若不是睿能搞起來, 國營事業會 ...

台灣電動機車又不是從2015年才開始, 在這之前電動機車搞多久了? 哪個業者作出革命性變革? 只會虛應政策故事而已


白牌電動機車早在快20年前就做出來了(上暐SW1)


電動車從頭到尾都是受限沒有價格可以接受的電池
2006-2007我從事電動機車研發時,動力型鋰電池價位還高不可攀,我任職的公司只好用3C用電池
(1000次充放後容量衰退到約70%)
當交換電池用,主電池還只能用全充放電300多次就沒電又笨重的鉛酸電池
我們的難處正如1940年代的超音速戰鬥機的開發者,沒有高推力的噴射引擎,
有再好的機體也作不出實用的超音速戰鬥機


沒有好又價位可讓一般人接受的動力型鋰電池.電動機車很難被人接受

而且我們電控業者能募到的資本有限,所以才會跟車廠合作
車廠可以虛應故事,因為靠賣傳統油車可以生存,但電控業者不能,因為我們是靠這吃飯
沒賺到錢,錢燒完後就倒了(請看GOGORO燒了多少錢)

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可交換電池當年就有,而且有專利

當年我用原型ES1驗證車時,把可攜式鋰電池拿到公司充電,

下班後把鋰電池拿回家充,上班時再把電池插到車體上對主電池(鉛酸電池)充電,行駛時鉛酸電池可以因為有鋰電池補助輸出

讓原本在全充放電下不到300次壽命的鉛酸電池只做到淺放電進而延長鉛酸電池壽命
現在類似系統是光陽

不過這

ES1驗證車更妙的是雙馬達,因為車輕只有約50-60公斤,當時我住公寓,從一樓吹油門牽車下可以爬到五樓家中充電

skx9900 發表於 2019-7-29 04:39
當然政府強制推綠能強迫製造業選邊站.裁判選手同一邊人.觀眾也只能傻傻接受
如果電池由政府統一收歸.價格 ...

又不是威權時代且早就離那時代一去不復返啦, 還政府國營事業統一搞電池哩, 若不是睿能搞起來, 國營事業會有動作嗎?

小道消息原本ie125也想用中油版電池, 問題是中油使用的電池材料鈦酸鋰負極材難以套到電動機車上(雖適合快充不傷電池壽命但能量密度低同樣容量下, 重量是鋰電的三倍, 在對岸鈦酸鋰負極材用在電池只能轉套到電動公車上使用), 等於生不出完整電池, 搞到中華只能先用鋰鐵

說白了沒有真正先行者轍底作起來附帶把整個市場炒熱, 單只靠中油還是其他業者都只有打醬油的份, 不具遠見業者只會且戰且走而已, 否則台灣電動機車又不是從2015年才開始, 在這之前電動機車搞多久了? 哪個業者作出革命性變革? 只會虛應政策故事而已

悠遊客 發表於 2019-7-23 10:18
扣掉那句電池卻管賣車這種沒聽過作法, 其他是有差嗎? 串接有ok就行了, 山葉ec-05不也是這樣? ˋ日後AEON ...

當然政府強制推綠能強迫製造業選邊站.裁判選手同一邊人.觀眾也只能傻傻接受
如果電池由政府統一收歸.價格就能全民選出的官員制定跟汽油一樣.那就另當別論
看懂突破盲腸的點了嗎

skx9900 發表於 2019-7-23 03:18
慢慢浮出檯面了.車子歸車子.電池歸電池.賣車不管電池.電池卻管賣車(沒電池要車子也沒用).後續接著看瞜 ...

扣掉那句電池卻管賣車這種沒聽過作法, 其他是有差嗎? 串接有ok就行了, 山葉ec-05不也是這樣? ˋ日後AEON還有PGO電動機車都是如此

光EC-05賣到一個月要作二批車次, 首批破千輛就知道相對熱銷程度, 再來獨立成為電池能源公司多少也是對合作夥伴有個較為公平處理環境, 原本自家造車與電能同源, 現在自家造車也跟其他合作業者一樣同位階, 後面才有可能吸引更多合作業者加入

Thank you for sharing.

慢慢浮出檯面了.車子歸車子.電池歸電池.賣車不管電池.電池卻管賣車(沒電池要車子也沒用).後續接著看瞜

我只想知道陸學森平常用什麼代步上下班的

a3525294 發表於 2019-7-22 22:01
快笑死 之所以只有1%的人買家用充電是因為你賣人家充電器具耗家用電量之外還要收月租費啊 如果你馬上說買家 ...

你寫的中文真難懂， 看不太懂你的意思 ~我想跟你講的是，台灣摩托車賣得好、 是方便、迅速、機動性高、好停車.

充電電池，在中華和之前電車廠家就已經有做過了~差別在速度的快慢而已.. 如果還是要搬電池或等待充電，那就不如座公車.搭捷運就好了

快笑死 之所以只有1%的人買家用充電是因為你賣人家充電器具耗家用電量之外還要收月租費啊 如果你馬上說買家用充電器2萬免月租