內文提到的低轉速高負荷
如果高負荷的當下用高轉速去拖就不會發生這鳥事了
開商用柴油車的都ˊ知道要重負荷絕對不會放給他低轉速硬拉
如果是自排車 變速箱邏輯就很重要
當然 卡車檔位打錯很明顯 司機發現不對就降檔了
但是小車輕 高檔位加上低轉扭力 硬拖也感覺不太出來
不過久了就內傷
至於其他廠商為甚麼沒遇到
我只能猜 經驗夠多 所以變速系統設計上有考量進去


柴油引擎高負荷下
轉速過低、壓縮壓力過低都會產生迪賽爾爆震
爆震就是升溫
要命的剛好又是低速爆震
異常高溫的燃燒氣沒辦法迅速排出
讓引擎本體累積過多熱量 冷卻系統又無法負荷
本體與汽缸蓋之間就變形了
然後冷卻系統又因為本體變形導致洩壓
冷卻水就全沸騰了

又召回喔，

真的能改善嗎？


不要又到時候有其他問題又出來

主因是引擎本體強度不足,所以才造成燃燒室氣體洩漏到冷卻水道裡,修改PCM講白話就是降低渦輪增壓值,治標沒治本