mokamoka 發表於 2017-12-26 18:44 後來換排氣管 角度也比較弄得像Scrambler 不過重點是比原廠管還要安靜..... |
| 講的很漂亮，只能說學學本田榮一郎吧，當初買台車全分解，復刻，精進，造更好的車，而不是把別人研發技術，學X精，二X貨後一腳… |
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三陽SYM能走出HONDA的巨大身影，在國際市場闖出名號，堅持走向全球市場的董事長黃世惠，是重要的關鍵人物。早年日本企業流行複式代理或技術合作策略，同時與2家台灣廠商合作，此舉除可刺激2家廠商彼此競爭、進步，日本企業則坐觀虎鬥，擁有更強的談判優勢。三陽創辦人黃繼俊深知本田的想法，於是將同為師範學院同學、在高雄經營光隆行的柯光述介紹給本田，1963年光陽成立，形成「北三陽、南光陽」的局面， 三陽生產50c.c.及125c.c.機車，主要在北部銷售，光陽則生產90c.c.機車，在南部銷售，較曖昧的中部地區，雙方常傳出搶業務部門彼此衝業績、搶地盤情形，被戲稱為如南北韓般對峙的38度線。當時本田持有三陽12.5%股權、持有光陽22.5%股權，彼此間維持近30年緊密且甜蜜的合作關係，但隨著台灣機車產業實力漸增，並積極走向國際市場，關係才發生變化。光陽在1992年自創KYMCO品牌，並訂為國際元年，積極跨足海外市場，三陽也開始佈局越南及中國市場，並在1995年誕生國際品牌SYM，KYMCO、SYM在海外市場與本田對壘，讓彼此間關係漸行漸遠。三陽與本田合作關係不僅是機車，還有汽車產製，黃世惠堅持走向國際，到越南投資、打造自有品牌的動作，雖然造成本田在檯面下不滿，但黃世惠還是對本田態度恭謹，希望維持彼此合作關係的延續，7年前，慶豐集團爆發財務問題，本田提出對三陽增加持股要求，但卻刻意壓低價格，造成雙方關係正式出現裂痕，在2000年正式分手，結束長達40餘年、兩代的合作關係。與本田分手後，三陽在機車的外銷障礙完全解除，SYM品牌近幾年來加快擴張全球版圖，除整車外銷外，對機車開發製造技術有強烈需求的開發中國家，更朝向提供技術輸出，開拓更多的商機。 |
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正史是本田本來有意技術轉移共同研發但兩羊天生XX 硬要自己造車，把研發技術當… 跟分裂無關，純XX |
感謝分享~很特別~ |
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嗯！路-是人走出來的!車-是人改出來的! 人與車一起創造美好回憶~ 感謝版大分享美美照~ |
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讚喔！ 改的挺漂亮的！ 小弟的狼還是喜歡原汁原味的。 |
組圖打開中，請稍候......
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