phos 發表於 2018-7-1 17:44 售價跟成本有絕對關係嗎??? 同樣mobil 1機油 倭國鐵罐 比 美國塑膠罐 貴那麼多 你確定倭國鐵罐比美國塑膠罐好嗎? 本文最後由 hmz 於 2018-9-18 06:44 編輯 |
adad1980 發表於 2018-7-1 17:06 你的論述也越來越搖擺了～ jerryliu777：『原廠規範15W是建議不要用到15W以上的機油』 還記得你以前是怎麼批評別人的嗎～怎麼今天換成你就自動轉彎了～ adad1980：知識這種東西不要用『認同』這名詞，SAE的資料就清清楚楚亮在你眼前，自然就沒什麼認同不認同這種事，同樣的，如果你不清楚，就不要用『想必』這名詞 填填看： 本文最後由 phos 於 2018-7-2 13:02 編輯 |
adad1980 發表於 2018-7-1 17:06 你以前的標準可沒這麼低～莫非太陽打西邊出來了～ adad1980 發表於 2018 事實上～很多台灣之光的國產引擎工藝也都還停留在API SJ(1100ppm)的水準～ 
本文最後由 phos 於 2018-7-2 13:04 編輯 |
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日系車有油溫表的實在難找，再貼一張東瀛戰神的油溫(117度)來PK吧
其它補充 搭載VVEL連續可變正時汽門的VQ37VHR，原廠建議可變機構適合的機油黏度為5W30 本文最後由 phos 於 2018-7-13 21:13 編輯 |
adad1980 發表於 2018-7-1 17:06 聽你在蓋！連原廠都有出0W30的全合成機油 |
adad1980 發表於 2018-7-1 17:06 聽你在蓋，原廠G1礦物油訂價高達350元，比一般合成油還貴！ 原廠G2半合成訂價高達430元，台灣水貨商賣460元，比300V還貴，根本就沒有成本的問題！ 本文最後由 phos 於 2018-7-1 18:02 編輯 |
red0710 發表於 2018-7-1 04:22 歐系手冊是以10W-40為主 沒有負面影響呀~~~ 同樣的高溫黏度，如果低溫黏度越低就表示機油的黏度穩定性越高 就以Honda的ULTRA系列機油來看好了 http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
最頂級的G4就是0W30，他和G1的10W30差別那哪？
紅線是G4 0W30 藍線是G1 10W30 低溫時(低於40℃，就是標示A的區域)，0W30黏度比10W30低，所以拉轉輕鬆，也比較省油 高溫時(超過100℃，標示B的區域)，0W30黏度衰退的程度又比10W30低，黏度比較高，保護力更好。 那為何原廠大多建議用10W機油呢？ 第一就是成本問題，Group II礦物油成本很低，但是低溫黏度只能做到10W， 必須是Group III或是Group IV等級的機油才能做到0W、5W的低溫黏度。 (而且Group III只能做到0W30或是5W30，做不到0W40或是5W50這種級距) 第二就是一般駕駛下用不到5W或是0W的黏度， 因為10W的低溫黏度就可以在-20℃的寒溫中發動引擎， 有些車廠為了進一步保護引擎限制10W必須在-10℃內的氣溫才能使用， 但是不管是-10℃或是-20℃，一般人都沒辦法在這低溫下騎車。 (你說火花羅？不不不，那種超人不能相提並論，而且車子的水箱設計也不適合那低溫) 所以10W、15W的黏度就足夠機車使用。 (但是原廠建議用10W就最好不要使用15W或20W，可能低溫流動性會太糟， 雖然我覺得以台灣的氣溫沒什麼問題就是，但是保守一點還是依照原廠建議比較好) 當然啦，如果你荷包夠深，也可以選擇0W40或是5W40。 另外您有提到 ZDDP不足1000ppm的機油很多呀~~~ 兩輪原廠機油很多都不足1000ppm
例如Honda 的HP4還有Yamaha的Yamalube， 磷含量都低於1000ppm。 只要不要低於800ppm，保護性還是有的。 至於『 內容規範是符合RESOURCE CONSERVING或Energy Conserving卻沒標示』的機油 這是有可能的。 在美國，只要黏度是在30以下的機油，除非你沒送去API檢驗， 不然都能拿到RESOURCE CONSERVING認證， 黏度40以上就算符合RESOURCE CONSERVING規範也是拿不到， 因為API只給黏度30以下的機油RESOURCE CONSERVING的標示。 但是不用太緊張，因為在美國，2000年API SL認證出現後， 機油主要市場就從10W40改為10W30了。 因為專門檢測高溫高剪切(HTHS)的ATSM D4741、D5481規範納入API SL認證中。 有了ATSM D4741後，車廠發現原來黏度損失不代表剪切力損失。 就可以不需要再使用高黏度機油了。 所以美國10W40、20W50的機油都是給2000年以前的老車使用的， 為了給老車足夠的保護，油廠給的添加劑還是很足夠。 例如Castrol GTX 10W40，他的ZDDP含量的確都符合 RESOURCE CONSERVING標準， 但是Castrol又另外補充90ppm的鉬和170ppm的硼在裡面(鉬和硼也是極壓劑一種，只是它很貴) 保護力還更勝以前的規格(嗯....嘉實多的宣傳說法) 所以不用太過擔心這點。 歐洲跟美國各玩各的， 不...歐洲的ACEA認證更混亂， 其實ACEA規範比較寬鬆(ACEA比較重視HTHS還有機油耐用度)， 所以歐洲各車廠都有自己的認證機制， 如果要AECA挑選機油，我建議是使用A3/B4， 汽油引擎的A5/B5，或是輕型柴油引擎的C3、C4， 每款機油的ZDDP落差都很大， A3/B4規範接近美國的API SL，算是ZDDP含量最妥當的等級。 本文最後由 adad1980 於 2018-7-1 18:28 編輯 |
red0710 發表於 2018-7-1 04:22 就剪切損失會比較多或是比較不耐熱。其實你問的都是老問題了(油版都查得到)，只是信者恆信，不信者恆不信 http://forum.jorsindo.com/forum. ... 8&page=2#pid7643823 由於該文已無法編輯，我再補充相關資料於此
0W40的耐熱極限大概只有130℃ 但某些空冷發動機的溫度卻可以衝到530℉
甚至連台灣之光的國產小羊都不願屈於人後 而國外為了克制超高溫發動機或是超級跑車油壓不足的問題，其藥方正是20W開頭的4T合成油 http://www.evo.co.uk/lamborghini ... 5/lamborghini-lp640 本文最後由 phos 於 2018-7-3 01:24 編輯 |
red0710 發表於 2018-7-1 04:22 我就知道我若回答了你的問題遲早會把adad引出來 在我之前則根本沒人想回答你的問題 看到二位一搭一唱演雙簧還真無奈呢 註：冷卻液的水溫必須低於沸點才能夠吸收引擎的廢熱，這本來就是常識！故水溫低(85度)當然不等於引擎的溫度低！ 本文最後由 phos 於 2018-7-1 16:58 編輯 |
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