車價這麼高，已經是含電池的價格了，結果又賣電，而且那電費費率超高，根本就是消費者幫他出換電站的成本的，把消費者多剝了兩次皮!!
Gogoro應該給出一個方案，同樣車價不綁月租費不給換電池，但是給充電線讓買家自行去找地方充電
另外月租費方面，基本費過高，應該不收基本費，再按換電池次數收費
以一次換兩顆電池2度電來算，一次換兩顆收10元，為了避免大家都騎到沒電才換，電量剩25%就限制時速15以下...
就這樣兩種方案就好，結案~

長久來看~騎GOGORO並不會省到錢(尤其是日維修)~但騎電動車就是有他獨特的吸引力!!

gogoro本來就不是在賣電動車賣環保
他們賣得是後續服務
所以怎麼算都比汽油車貴
但就是會有人認為這樣子是愛地球的一種方式
殊不知電池的製造汙染也很大
只是不知道而已Q_Q

便宜一直都不是他們的訴求吧
也很多人說是因為現在油價便宜才覺得GGR貴
但誰能保證油價漲GGR月租不會跟著漲呢(笑)
反而覺得他們的月租定價策略跟國產機車很像
就是差一點就好
國產機車是比進口車便宜一點點就好
GGR則是使用成本比燃油車貴一點點就好
就是差那一點但又在可接受的範圍內
讓有興趣的人會買單後續維修也有人講了
那個馬達真要換應該就會讓人覺得不如換車了
GGR對我來說罩門在於車廂
而且整體車型設計看起來就不是要讓你騎長途的
就像單車你要騎小折環島也不是不行
但他就不是那麼適合的選擇
總歸來說GGR還是比較像讓汽車族拿來說嘴的玩具
平常通勤還是一人汽車...但跟你說他機車是騎GGR他超環保
油還是用爽爽...用得比你多
但就是要嘴你燃油機車不環保

重點是電池用租的
其他廠牌的電動車 鉛酸電池(大概都在4-6千) 離鐵電池(大概都在1萬5-2萬5) 充飽電續航力 大概30-50公里 (電費10多公里大約1元)
假設電池2萬元  而且騎乘2萬公里 後 電池壞了 = 22000元(1公里1.1元) 換算gogoro的方案差不多

騎乘越多公里電池才壞掉的話才會省錢 超過2萬5公里以上
電動車的保養也有差 跟汽油車 換機油 2萬公里 能省下多少油錢?

gogoro就我個人看，最大的問題是維修，而且馬達似乎沒有想像或宣傳中的耐用，理論上馬達是不容易壞掉的東西，但 ggr 馬達動輒四五萬，保固前出問題都能讓公司用"建議售價"來出保，保固後，壞這壞那的話，這個"建議售價"要自己出恐怕臉會歪掉吧～
這是我沒有買ggr的根本原因，至於什麼環保、月消耗，根本不是問題，因為首先，電力現階段要環保跟上油車，基本兩者半金八兩，電車相對油車，若真能談上點環保優勢，我認為最大的差異是污染集中，這點是油車沒辦法比的，電力污染物要收集很顯然的比油車的容易，但是當然，收集後怎麼處理也是個問題，所以談到環保，除了污染集中，我不認為電力車現階段能決定性的勝過油車。

不過我昨天看一個新聞，特斯拉執行長和李奧納多談話，表明若按照特斯拉的理念蓋100座電力工廠，可以提供地球永續和乾淨的能源，到那個時代的話，理論上電力會有明顯優勢，但是我還是必須說，事情哪有憨人想的那麼簡單，牽涉到金錢、資本主義，沒什麼事情能真的乾淨，相信到那個時代仍會有其他的問題需要面對。所以環保問題一開始就被我排除了。

至於月費，不得不說，ggr收費確實高些，但油車要跑也有自己的油費，兩者相比，ggr高出一些，但沒有高的很誇張，倘若你通勤車的油耗穩定且總是、一定能大於35以上的話，那麼ggr的收費方案就會輸，倘若能大於40，那就贏ggr不少，倘若油耗只有30上下，那基本上兩者差不多了，搞不好還輸ggr月費，這是用ggr的七百多快的方案來算，至於一千塊那個方案，油車要跳槽等於一個月有騎到一千元油錢才打得贏，這還沒考慮油價的浮動問題。


但是，我認為凡事都不總是能這樣算的，我指的是C/P值算法，如果要這樣比，那麼任何重機首先就輸了，但是騎重機享受到的動力輸出、騎乘樂趣，不是油耗能相比的，所以談到月費，我認為也不應該是比較的唯一基礎，所以這點也跟環保一樣的被我否決了。

最終ggr就我看，唯一的問題就是，可能的維修費用和改裝，這兩點使我無法入手ggr嘍～

hotaluna999 發表於 2017-4-18 01:39
借用allen10353大大的換算
以目前95汽油1公升25元來算1200元等於48公升 我的車1公升大概可以跑70公里 這 ...

請問一下是啥麼車??
一公升可以跑70公里???

想要炫泡、潮，又想做環保

GGR從來不是經濟取向的品牌形象阿，

很多人是不是搞錯了什麼?

講白了，沒那個屁股就別吃那個瀉藥

xboy200 發表於 2017-4-18 11:34
但ggr明明不產電呀…
充其量不過是「仲介」吧！就像是進口車的代理商或水貨商那樣，左手買進，右手賣出~
...

因為你用他的電池...電池只有GGR的設備可以充