gd0083 發表於 2017-4-12 21:33 拉起來的感覺比原廠四彈簧更省力, 拉過的都說讚~ 哈哈 你車上的不也是這組外蓋? |
本文最後由 sola92002 於 2017-4-2 11:59 編輯 ny710410 發表於 2017-4-2 00:24 之前NAT認識的一個野狼車友自己換離合器片，那位車友的爸爸看到他拆下來的離合器外蓋之後就整個搖頭了, 那位車友的爸爸是做模具的, 車友爸爸說野狼的引擎不要玩了, 這模具太差了, 我之前也看過野狼KS的品質, 真的比對岸還差.... 隨便買個對岸的CB套件搞不好都比野狼好 |
sola92002 發表於 2017-3-31 23:11 目前小弟的67缸雲豹離合器狀況不是很好，2008年購入到現在都沒有換過離合器片，連推發時都推不動曲軸，打滑相當嚴重，騎乘時浪費掉的動力應該相當可觀。另外今天臨時招修一顆野狼引擎，車主表示購買至今約15年，引擎汽缸已經換過三次，都是刷兩側汽缸壁，車行百思不得其解。拆開之後發現答案，原來是中箱汽缸頸平面高度有落差，目視左邊大約高了20~30條，也就是說汽缸裝上去是往右邊傾斜的。有時候車廠的工不一定很精細，爆點滿多的，這容後續再述。 |
本文最後由 sola92002 於 2017-3-31 23:13 編輯 ny710410 發表於 2017-3-31 22:43 斧型曲軸騎起來的感覺會比傳統圓形曲軸輕鬆許多, 加上曲軸跟活塞都是已經輕量化過的, 基本上這兩天馴車都沒刻意拉轉, 但起步比原廠好很多, 震動也比原廠小, 正常來說曲軸行程比原廠多了400條的話, 震動應該是會比較大的, 但也是因為腹內有輕量的關係, 所以震動也變得更小, 拉轉變得更快些, 也不枉費我買了這麼多支曲軸來玩了... 現在這樣平順的起步已經可以孤輪了, 騎乘時的扭力也比T2好  , T2的變速齒比做得太疏, 車重也太重 |
sola92002 發表於 2017-3-31 13:44 大大使用65mm缸，曲軸是66.2mm，徑衝比小於1，騎起來應該有很飽的扭力線性。 |
ny710410 發表於 2017-3-31 17:32 目前我手邊是還有一組77mm的汽缸, 我之前有買兩組 , 需要的話在私我吧 |
sola92002 發表於 2017-3-31 13:44 在雲豹的設定上小弟還是偏向維持OHV系統，單套67mm壓縮比增加太多，化油器和電瓶小弟非常用心在顧。老實說目前小弟用98汽油去蓋壓縮比過高的問題，如果能買到77mm高度的ohv汽缸，小弟會馬上把6檔改上去。 |
ny710410 發表於 2017-3-31 12:24 OHC的曲軸無法直上OHV, 哈特佛223.皓月223都是OHC, 所以我這次算是有點異種移植, OHC的曲軸上是小齒(跑內鏈用的) OHV曲軸上是斜齒, 所以就不一樣了, 要直上是不可能, 剛好以前KTR改196那套以前是NAT這邊搞出來的(CBR150原廠活塞63.5mm+雲豹200的62.2曲軸去偷輕, 兩者的正時齒那邊要逼出來換掉, 但尺寸怎麼抓就有學問了, 這次處理的加工廠就是之前nat做196時幫他加工的加工廠, 所以對他們來說是小問題 |
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