我來補充的完整一點好了
首先是高轉速情況下點火角要退的原因其實要從點火角為何要提前說起
因為從點火到完全爆炸是需要時間的，然後在密閉空間的燃燒中，強度和時間是一個鐘形分佈
一開始跟最後很弱，越到中間越強
所以要讓活塞到上死點的時候剛好是燃燒最強的，這樣才能把引擎潛能完全發揮
（當然實際上不是這樣，不過因為活塞跟連桿還有曲軸有一個偏位量，讓爆炸可以不依靠慣性就一定是往順向推動，不過這又是另一回事了）
但是引擎本體的散熱能力是有極限的，如果產生的廢熱越多，對引擎散熱的負擔越大，而點火角提前的目的跟代價都是完全燃燒，完全燃燒在轉速不高的時候引擎散熱還能應付，但如果轉速高，引擎散熱效果不好，溫度就上升。
（應該不用說熱傳導有三種吧@@ 接觸式的傳導，靠介質的對流，還有只要有溫度就有的輻射，引擎散熱主要靠對流，有一個熱傳公式跟溫度表面積介質有關，我有點忘了）
我們知道卡諾熱機的效率是由高溫熱庫跟低溫熱庫的溫差決定的，溫差越大，效率越好。
雖然內燃機跟卡諾熱機不太一樣，但是可以很大略的把內燃機的高溫熱庫視為引擎點火爆炸產生的溫度，低溫熱庫是引擎本體的溫度，所以如果本體溫度太高，就算有完全燃燒，但拿來做功的量不一定比較多，而且還有縮缸的危險。
而提前量減少就是為了避免完全燃燒造成的負面影響。
所以你問到的引擎表現會變好就是在效率下降跟爆炸強度上升兩邊做取捨之後得到的結果。
不過這是針對道路用車的調整方式，跟拚高轉的賽車是不一樣的，提前量不夠理論上轉速會上不去，不過引擎這東西也不是那麼簡單的東西，小弟的理解就只到這裡了，有任何疑問或不同見解我都歡迎來討論，我也想知道我的理解有哪些地方有疑點。
ps我是橘白野郎車主XD

對,可以抑制溫度,反而能讓引擎有更好的發揮.路測上最終轉速確實有提高,但就近可以高的哪我就不敢確定了.(改天我再試試看)

sspring大:
點火角提前的目的是為了讓引擎燃燒效率提高.


所以高轉的時候減少點火提前角度,可以抑制溫度,反而能讓引擎有更好的發揮?(因為引擎工作在較佳的工作溫度上?)所以有機會讓最終轉速進一步提升?實際路測時,不知道是否有這樣的感覺呢?

sspring大:
點火角提前的目的是為了讓引擎燃燒效率提高.
到了高轉溫度(能量)本身就很高了,所以原本效率就很高了.因此若高轉維持一樣的提前角度,否而不會有更好的效率,而會造成溫度上升有可能會造成縮缸.
順帶一提,高轉時汽油扮演的腳色不只有燃燒的功能,還有冷卻的功能.

請問最終設定的點火圖,高轉退到5度之多是為甚麼呢?還望解惑!

是的 是原廠凸輪
ps我是那輛橘白野狼車主

所以是用原廠凸台，沒有動機械提前角?

原來是清大的
推~