可變,就是應該要可以控制變數
要怎麼控制那條彈簧的變數??
發想100分,方式真的就...
我光想到活塞上部卡住了,活塞連桿拉著那條彈簧上下跑

sam263655 發表於 2015-6-11 20:49
喔~~我以為 是改變壓縮比!!
原來是相反運作
主要是可變 拉行程 吸取更多氣體 提高壓縮比

壓縮比也會改變 不過我不想讓他變...
但如果活塞的PIN也做偏斜 那會隨著偏斜的方向與角度
得到壓縮就不變 或是由小變大 或是由大變小的效果
不過總覺得把PIN做偏斜 會有一種很不妙的感覺..
你的構想剛好能解決這問題

不過我剛剛發現有部分錯了
推動連桿的油壓裝置是錯的.. 那根本無法運轉
連桿大端的形式得稍做改變 就能避免震動
再來是強度 大概就這樣吧

總之 也是沒測試沒結果呢~

＊無名＊ 發表於 2015-6-11 16:20
對呀~ 用萬向接頭來抵銷連桿的轉向
我想不出更簡單的構造了

喔~~我以為 是改變壓縮比!!
原來是相反運作
主要是可變 拉行程 吸取更多氣體 提高壓縮比
這樣我就懂了...
不過偏向運轉.會順暢嗎?? 還有曲軸平衡動作沒問題嗎??

片狀彈簧 就像離合器壓板嗎??也是不錯的選著..
不過最終還是要經過測試 才能有明確的答案!!

討論先到這為止八..
畢竟沒有實體測試..容易出現爭議

sam263655 發表於 2015-6-11 02:10
跟我猜測差不多!! 靈感來自 傳動軸的卍字頭嗎?

保時捷已經新申請的專利中，可變連桿專利

對呀~ 用萬向接頭來抵銷連桿的轉向
我想不出更簡單的構造了

跟保時捷的不同
保時捷是可變壓縮 我那是可變行程
雖說他構造複雜零件多
不過如果產生得動力能大於一般設計
磨耗能更低 那也就值得了

其實對於彈簧我是這麼覺得...
我不是覺得彈簧不好
而是彈簧有很多種 不一定要用圈狀彈簧 要看情況使用
如果說要承受高溫高壓
片狀彈簧會比較適合 散熱也較好 熱衰退也較小
構造上也能簡單的多 活塞應該能變得更短些
結合起來 大概像這樣...

上下活塞各有自己的活塞裙 避免偏移
如果材質也是用鈦合金 那會比圈狀彈簧更理想喔!

燃燒爆炸的氣體力道比你的彈簧的壓縮/伸張力道要來的大多了
活塞本身慣性移動時的力道也比"彈簧的力道大多了
你可以繼續想改變壓縮比，但，請忘記彈簧吧
他只需要出現在你當兵時拿的長短槍裡頭

＊無名＊ 發表於 2015-6-10 23:21
歹勢啦~ 這個是可變行程曲軸
跟你的概念結合 就能改善渦輪在低轉時的反應
高轉時又能產生更大扭力

跟我猜測差不多!! 靈感來自 傳動軸的卍字頭嗎?

保時捷已經新申請的專利中，可變連桿專利
http://forum.jorsindo.com/forum. ... 3%E7%B8%AE%E6%AF%94

他是引擎低轉高壓縮..
高轉油壓控制連桿偏心軸 降低壓縮比

不過我覺得 他零件更多.更重.更複雜..越複雜的零件耐用性也是的問題
事實上 我靈感也是來自這篇文章...想簡易化!!

這是重點(點火那一瞬間的壓力可能會被活塞的彈簧抵消掉)
所以要設定提早點火引爆 讓活塞壓縮到底的狀態 輸出動力

我覺得彈簧不是問題...
可以運用鈦合金彈簧比一般鋼閥材質更輕巧、熱膨脹係數小、耐疲勞、彈性佳

問題是該如何 把活塞與彈環 完美設定結合
這些問題 只能交給專業..

想想而以 我沒這能力去創造.測試..

討論討論就好..

sam263655 發表於 2015-6-10 19:24
不好意思~我看不太懂 是屬於變速箱部分零件 還是活塞連桿??
猜測是偏向軸承
最少解說一下 比較能 ...

歹勢啦~ 這個是可變行程曲軸
跟你的概念結合 就能改善渦輪在低轉時的反應
高轉時又能產生更大扭力
不過壓縮會隨著行程變換而改變
這就需要你的可變活塞拉~

變換方式跟變速箱類似 不過那時還沒畫上去
整體概念大概是這樣


透過兩條油道來改變連桿的位移
不過最後感覺...還是用來連桿來控制會比較好點...

因為你的活塞主要是隨著壓力做變化
所以你要考慮到壓力問題
一般汽油引擎的壓力變化是這樣



黃 進氣 綠 壓縮 紅 點火 灰 排氣

越向右 缸內容積越大
越向上 壓力越大

如果汽油引擎用這活塞設計
點火那一瞬間的壓力可能會被活塞的彈簧抵消掉
除非點火行程 活塞處於不可壓縮狀態 或是壓縮到底的狀態
才能得到完整動力
這就好比用金屬球棒打球 跟海綿球棒打球一樣
接觸那一瞬間是關鍵

至於柴油引擎的壓力變化是這樣


動力行程的壓力會持續一段時間
高壓狀態應該可以讓活塞壓縮到底
就算沒壓縮到底 也能因持續的高壓彌補

會這麼覺得是因為高溫
長時間保持在高溫下 彈簧硬度會大幅衰退
所以彈簧硬度得提高

高硬度得用高壓去壓 所以才覺得柴油引擎較適合
不過這是推論啦~ 不代表正確的

＊無名＊ 發表於 2015-6-10 00:01
呵~~ 我被"可變壓縮"給迷惑了
一時還真搞不清楚狀況 不過真的越看越有趣內

不好意思~我看不太懂 是屬於變速箱部分零件 還是活塞連桿??
猜測是偏向軸承
最少解說一下 比較能想像他的動作原理!!不然我也會 一時還真搞不清楚狀況 誤解了

之前你說 (柴油引擎反應或許會較好些)
不過~我是以汽油增壓引擎 去構想的
柴油引擎適不適用 我不知道!!

因為柴油引擎本身 就是增壓高壓縮比了
柴油引擎 最需要因該是 如何提高轉速 讓引擎比較有伸展空間
至於 能不能運用在柴油引擎上  提高效能 這點我就沒研究了

而且 柴油引擎由於是增壓高壓縮比
他所需要的引擎鋼性要求 比汽油引擎高 這點反而比較難克服

sam263655 發表於 2015-6-9 03:56
所以本文才註明 此裝置 限渦輪增壓車 適用
(因該說增壓車適用才對..不分機械還是渦輪)

呵~~ 我被"可變壓縮"給迷惑了
一時還真搞不清楚狀況 不過真的越看越有趣內

老實說昨天一直在想你的可變壓縮
不知道為什麼會想到變速箱去 結果我夢到了這個


雖然只有一部分 也不確定可不可行
不過結合你的活塞後感覺蠻有趣的 低轉應該會更輕快吧?!