本文章最後由 Nardus 於 2015-9-26 05:55 編輯  用於封殺2T政策的錢若是用在極度環保的2T缸內直噴研發 早就已經名揚國際了 北七正腐 |
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樓上諸位說的小弟無法反駁 一方面 這不是小弟的專業 在來 小弟也只是把各種臨時找到的官方與非官方資訊 用最基本的算術概念呈現給大家 此外還有一些小弟覺得不合理的地方也一並提出 就是關於 為何要以總體數量15%不到的車種之數據 去涵蓋其餘85%的結果? 而且對象卻是以數據較為好看的2000cc排放量汽車來做比較 依照單位來計算 確實''二行程''機車會帶來較大的污染 但是以總體數量以及各車種的排氣量來計算 汽車卻也只是''不惶多讓'' 何況 本文小弟有提車數據截圖 資料來源： 1.機動車輛登記數為公路總局。 2.人口數為內政部戶政司(http://www.ris.gov.tw/)。 二行程車種是220萬 佔據機車總體數量1370萬的14%-15%(此數據的污染比例佔據所有數量的70%以上) 而報導中提到的2000cc汽車 官方分類級距為1800cc-2400cc 270萬輛為總數字2131萬輛的12%-13%(此數據為四輪以上汽車污染比例的不到10%) 這些數據 有點邏輯概念的車友 應該知道小弟在表示什麼了 拿機車少數但檢驗值數據較為難看的 去含跨去比較 汽車總數量更少數卻又是數字好看的 那其他的呢? 難道汽車數量的其他90%會比這12%來的更好? 退一萬步來講 拿90%裡面的50% 也就是1183萬台 這數據真的就會比較好看嘛? 其他關於詳細法規什麼的諒在小弟真的什麼專業都沒有 就不多提 但是看完以上數據後 請問您確定了關於報導裡的標題與內文 甚至是官方所說的禁摩一說 確實是以公正且客觀的角度去思考的嗎? |
本文章最後由 cypressxyz 於 2015-3-26 17:23 編輯 bency 發表於 2015-3-26 13:34 WTO精神是消除關稅及非關稅貿易障，怎可能用國內廢氣排放當條件呢，廢氣排放標準太高也才是非關稅障礙， |
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本文章最後由 cypressxyz 於 2015-3-27 13:58 編輯 WTO. 網站what we do項: 主要降低關稅及非關稅障礙<=例如前文有人說加入WTO 國內機動車輛廢氣比照歐盟為條件，這是胡說八道，如果國內環保規比歐盟還高，這才是非關稅貿易障礙，怎麼可能為加入WTO的條件之一？ 安全標準及路權不用比照，只有廢氣排放標準比照，這也一堆人信？小老婆的google神人怎麼都消失了？ 假洋消滅國內機車而已，我到想看看那國內機車排氣標準比照歐盟否則不能加入WTO規範寫在那兒？ 說到政府空轉，就環保署而言，絕對汚辱這單位，環保署在機車廢氣排放㮒準的努力絕對是政府模範代表，對機車廢氣排放一期比一期嚴，每日加班研究，絕不手軟，但對排放大戶呢？ 汚染大戶呢？六輕，日月光....等大廠的標準怎麼不比照？對大企業標準卻低到不行，國內碳排放怎麼不比照京都協議書？ 對機車管制傾全力，工業大戶置之不聞。 未來機車甚至強制裝上OBD ，請問那一國施行了？我指125cc的機車喔。 安全規範怎麼不比照歐盟？ABS 為必裝？卻在廢氣排放大作文章，機車族被欺壓至如此，沒路權，還針對性扣你環保大帽子，能不生氣嘛？ 以下為WTO what we do 項，參考一下。https://www.wto.org/english/thewto_e/whatis_e/what_we_do_e.htm Trade negotiations 這條 自己Googl |
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今天你支持消滅二行程機車. 明天政府要消滅你的燃油機車 . |
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提外話 加入 WTO 該履行的義務應該不只排氣規範吧，說好的路權呢 |
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本文章最後由 海線山下智久 於 2015-3-26 22:10 編輯 有點看不懂這篇文的重點在哪裡 也許是認知與領域不同吧 首先汽車和機車排氣最大的差別在於 "汙染物""排碳" 簡單的兩句話 就污染物而言 機車>汽車 在機車上因為科技較為汽車落後一些 可變汽門這種設計汽車已經沿用多時 機車卻是到最近才開始 排氣控制來講 汽車也比機車多很多東西 例如觸媒進氣設計 噴射供油 汽車的內燃機科技都是領先機車大概10年到20年 光一個觸媒 50CC機車會變得很沒有力了 就污染物而言 2000CC的汽車 一定比 50CC的機車來的沒有汙染 更完全燃燒 很遺憾這樣告訴你 但是 就排碳而言 汽車>機車 這個想也知道 你加一公升的油進去 50CC的機車能跑多遠 2000CC的汽車能跑多遠 這是無庸置疑的 所以其實你在做排氣檢驗的時候 CO2其實是越高越好 代表你的汙染物排放越低 這就是選擇的問題了 看你是要汙染物 還是排碳 吃一個吧 汙染物的意思就是原本不在我們的大氣中 或是含量相當的少 因為人類經濟活動而出現的東西 會破壞臭氧層或是與雨胞結合降下酸雨 或是直接進入人體造成傷害 排碳是屬於溫室氣體 這個在我們的大氣中存在許久 從地球一開始就有的東西 當然含量一高也是會造成酸雨 CO HC NOx 各種汙染物的危害自己上網查吧 看張表吧 兩個差不多時間的標準 機車五期(150CC以下)VS汽車四期
就總量管制的角度來看 機車看起來是比汽車還要更需要加強管理的 很遺憾地這樣告訴你 尤其現在二行程的排放標準是依照機車三期的標準 是非常非常的污染大氣的 日本也是在消滅二行程的機車 但是他們比較狠 透過稅金提高 驗車費提高 行照換發費提高 讓你算一算 疑? 怎麼買新車比較便宜  (所以日本玩古董車的玩家 才是真有錢人  光一次驗車費嚇死人)但是也不能說汽車的汙染不高 怠速排放(CO)尤其塞車也是加重汙染的一個原因 大排氣量所造成的未完全燃燒的碳也是會結合成酸雨 就我們交通管理的人員來講 機車的確是我們整治的目標 稍微重於汽車 機車標準發展到七期 才看得到四期的車尾燈 看一下機車七期草案
PM和NMHC是未來七期新增的檢驗標準 THC是總排碳氫化合物 還有一定有些人說什麼排氣標準幾期幾期的是政府吃飽太閒 很不好意思地告訴你 我們的標準都是跟著歐洲聯盟在跑的 沒辦法 除了某個不甩歐盟排氣標準的汽車大國以外 幾乎全世界的排放標準都是跟著歐盟跑的 日本是一模一樣 台灣在於一些小地方還比較寬鬆一點 例如劣化係數稍微寬鬆一點 排氣標準的法規也是晚歐洲日本一年了(因為國產能力...) 汽車整治的問題是"塞車" 機車整治的問題是"總量太多密度太高" 也不能說打擊 只能說抑制 我本身也是騎機車的 但是我比較希望看到的是 路上是有水準的騎士 把騎車當作休閒娛樂的 但是依照台灣現在的大眾運輸交通環境來講 這個夢想 只能到日本去實現了 不好意思 講得有點多 這是我一個稍微沾到這個領域的人的一些看法 |
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全台的所有汽機車一年的汙染量 還不及台塑六輕或中油煉油廠一天的汙染量 |
| 日本官員也不見得騎車，純粹是腦子的問題~ |
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