本文章最後由 李總 於 2016-3-24 21:17 編輯 hx135cb750 發表於 2016-3-23 21:34 以前聽說因為排氣量關係,RG125的動力域比NSR 150窄,是否屬實? Ans: 是, 不過是因為 1.無平衡軸2. 活塞閥並半曲軸箱舌簧片3. 大開的掃氣道和排氣道 的多重關係 當年RG125真的太少了,1990年代,我同學有NSR,FZR,王牌135SS,RZR,RZX,戰馬150,就是沒人有RG50/125 這些車我都借來騎過,其中2行程車款中NSR低高轉都猛,RZR/RZX次之,王牌低轉超沒力,動力域窄 但也因為這特點,所以後來買來騎到現在.... Ans: RG125 真的不多 NSR的RC以日制壓縮比算法的話, 是可變壓縮比引擎 這種只要高速設計好了, 低速有RC的加持, 就會讓引擎全轉速帶都有力 SAEC 的效果個人猜測應該和ATAC差不多, 低速馬力扭力改善有限 RG125的出力帶只有7500-9500 轉之間而已,真要卯起來騎要一直進退檔顧轉速 蠻累的 沒平 衡軸破萬可以, 但是沒力, 王牌還有個平衡軸可能高轉還能上去一些 NSR 化油排氣管配好, 萬一轉內都是馬力帶 我的結論................ 嗯 NSR好好騎阿 至於二行程噴煙,基本上有在顧的話,熱車後怠速是無煙的(至少家中的勁風,金贏家和王牌都是如此) 是阿 同意 話說回來,為何現在4T 250四缸車消失了? 以前1980年代中後期的250日規車至少都40-45ps,現在低到不到30ps.比1970年代的250馬力(如CB250)還弱 國內廠商如果把去買1980年代4缸250弄成270來賣(前提要45ps馬力),應該會有人買的 這個個人猜測是250 四缸車維修生產成本高, 整體性能比起600四缸又差很多, 所以 4缸仿賽車就600起跳吧 |
本文章最後由 hx135cb750 於 2016-3-23 22:00 編輯 李總 發表於 2014-10-14 20:39 以前聽說因為排氣量關係,RG125的動力域比NSR 150窄,是否屬實? 當年RG125真的太少了,1990年代,我同學有NSR,FZR,王牌135SS,RZR,RZX,戰馬150,就是沒人有RG50/125 這些車我都借來騎過,其中2行程車款中NSR低高轉都猛,RZR/RZX次之,王牌低轉超沒力,動力域窄 但也因為這特點,所以後來買來騎到現在.... 至於二行程噴煙,基本上有在顧的話,熱車後怠速是無煙的(至少家中的勁風,金贏家和王牌都是如此) 話說回來,為何現在4T 250四缸車消失了? 以前1980年代中後期的250日規車至少都40-45ps,現在低到不到30ps.比1970年代的250馬力(如CB250)還弱 國內廠商如果把去買1980年代4缸250弄成270來賣(前提要45ps馬力),應該會有人買的 |
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小強哥 發表於 2014-10-11 01:30 看不見煙不代表環保好嗎?這是哪個年代的概念?? 一堆公車、貨車還有汽車那些黑煙才真的是污染源，更何況很多四行程的機車也有冒超大的好嗎?? (超級臭就更不用說了) 二行程會噴煙是車子引擎特性的問題，排放廢氣是什麼車都會排放好嗎? 看不見的不代表不存在，希望別再有人存著這種眼不見為淨的心態。 |
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不願面對的真像 國外有 噴射2T 台灣也有 噴射2T X-MODE 4期車種 輕輕鬆鬆過5期環保 是政策阻礙2T發展 國外很早有義大利比雅久公司噴射2T 柴油噴射2T ....等 官員每年去國外考察 到底是去幹嗎 |
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這位也是有心人，不簡單！ http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=661&t=4117086 1987兜風心情 記得這種感覺嗎...  |
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分享一下我的RG . RG 活塞穿孔 :
RG 修整引擎 :
RG 和我女兒
RG and NSR 現在是難兄難弟, 國產檔車一對寶
RG125 SAEC 結構 低轉是開啟高轉是關閉
以上~報告完畢 |
| 同是RS125車主一定要推一下！ |
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