祈祈妹妹又一篇好文~

這樣的調整方法比較適用新車。
老車要調整建議人要坐上去，在有荷重的狀況下調整。
使後搖臂的角度接近實際騎乘的位置，這樣固定的鏈條鬆緊度比較適合騎乘。
鏈條側的位置調整固定後，再依齒盤側後搖臂鍊條調整刻度位置去固定另一側的位置。

鏈條鬆緊度有調整好，經過坑洞、凸坡，車速、轉速不會有拉扯的感覺。
後輪兩邊固定位置若差太多，輪圈軸承是會掛掉的。
調完還是看一下後搖臂上兩邊的調整位置記號會不會差太多。

T1或T2的確可以像SHY大大說的一樣,不過再補充一點,調整鏈條鬆緊度時,不能只看一

個地方下去調整鏈條,而是要分成三等分,取其中最鬆的一部分下去做調整,T1的鍊條是

428的,自由擺幅大概2.5~3公分就可以了,而我的T2因為是520的鍊條,可以調到2公分左右!!

調整鏈條其實不用那麼麻煩要對兩邊的刻度，只需先鬆開輪軸，調整鏈條那一側的調整螺帽到你要的緊度後（另一側只需先鬆開讓輪軸有可滑動的預度即可），之後直接鎖緊輪軸（會因後叉的鎖付平面將輪軸自動對正），再將另一側調整螺帽鎖緊就可了

每台車鬆緊度都不一樣
像FZR就25MM~35MM

其實一開始就對準後過一段時間要調鏈條
只要記住那個調整螺絲轉幾個六角的那個平面就好了
我都這樣做，缺點是會忘記，最好以5為單位兩邊一起調再重數