| 降級個人因素，我希望是大排氣量原廠車搭配小車身的感覺，我只能說小車有其極限，改太大傳動其實不好配，動力損失太大，我個人也不喜歡高轉....一味壓榨，損耗太快！ 有了上次經驗騎2年多手賤換亂搞測試才搞壞，這次我希望能騎個3~5年還很順這樣。 |
0901 發表於 2016-11-23 19:54 請教您，您這次是因為什麼原因降級維修呢？因為我自己的車，我通常都還是會維持原設定，純粹好奇想知道......... 另，非常佩服您的實驗精神及對自己發文的後續更新.........讓我學習到不少！我本來也是有想要用滾針軸承在其他部位的關鍵位置，就是因為發現潤滑不足，所以放棄了，進而導致整個開發零件的費用都算白花了.........也算是學到一個經驗！ |
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本文最後由 0901 於 2016-11-23 20:06 編輯 另外這次算降級吧，，，排氣量從240縮到220..69缸變66缸，壓縮12.4降到11搭配OZ原廠凸輪好騎又省油一公升30KM， 這次要騎壞可能要更久了，，，RS曲軸連桿改勁戰.. 大端加大，用上貓貓公司的PEEK滾針...... 曲軸培林用滾柱的... 66陶缸加油冷， 振動比之前更小...... 壓縮降了，排氣聲也更安靜........引擎怠速的聲音有點像KTM DUKE. 200有一種特殊的機械聲音... 我個人很喜歡！ |
| 軸承上車了.......怠速 和回油滑行有一種特別的聲音，，，我很喜歡! |
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本文章最後由 twn555261 於 2015-2-26 08:28 編輯 之前看到一個東西,NSK的"滿珠型"軸承, 也就是標準62or63系軸承同尺寸下,於內外環間塞入更多的鋼珠! 對應6205 25X52X15 的規格→稱為BL205 6205 BL205 差異 動負荷 14KN : 14.4KN = 2.8%up 靜負荷 7.8KN : 10.5KN = 34%up 轉速 15000rpm : 15000rpm =沒差 
但是如圖中紅框,滿珠型對軸向力負荷較一般深溝軸承差,安裝方向也要注意! 問過代理商,這規格不難尋,且有C3規格! 看來,這東西對沒吃那麼"重鹹",或是ENT9不好入手的人,應該可以參考看看! |
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各位大侠，你们实在太专业了，已经超过一般人的要求。 我只是一个销售，原厂对产品的要求，是性价比高，价钱合理，保修期不要坏，修车零件好找又便宜。 一般人五年五万迈换新车， 轴承只要保过保修期便可以，坏了好找零件。 |
本文章最後由 0901 於 2015-2-21 00:14 編輯 twn555261 發表於 2015-2-20 19:13 哈哈，您又出現了... ... 每次遇到射後不理的您就會出現.... 你這篇回覆... 有所本.... 我欣賞! 正如我一開始PO的軸承規格圖，還有我之前的文章也有提及原廠軸承的規格， 也是因為改裝後，軸承碎裂次數過多，才開始追求較原廠更高等級的料件， 改裝車本來很多零件就超過原廠設定的使用範圍，所以才變成快速消耗品！ 會追求更高級軸承，當然也是想使用壽命更接近理論壽命！ 在這情況下，人之常情...... 軸承這東西不貴，要就換好的， 不然壞掉下引擎工錢3000起跳.... 可以買很多顆！ 當然.... 最後來討論一下實際面.... 假如T大您今天要自己組一台車... 大陸TWB跟瑞典SKF 軸承價錢只差100元.... 您也不會選擇前者吧，，哈哈！ 感謝指教啦！ |
本文章最後由 twn555261 於 2015-2-20 19:17 編輯 rabbit28881 發表於 2015-2-19 23:34 軸承壽命有理論計算公式。 條件狀況符合下,是可設計出[理論壽命=無限]的機構; 所以,軸承是不是消耗品,要看最初的設計。 而設計為"不是消耗品"卻變成消耗品;或是"使用壽命"與"理論壽命"差異過大,才是使用者要注意的! (ex:組裝,保養,使用條件....) 以上單論[軸承是否為消耗品],無關此篇主題。 |
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