chiayingcool 發表於 2014-4-29 14:41
用關鍵字稍微找了一下

找到了一些渦輪車油溫的分享資料

恩  ....渦輪車有機油冷卻器..不怕機油溫度偏高..

用關鍵字稍微找了一下

找到了一些渦輪車油溫的分享資料

不多且有點舊(汗)

姑且做個參考

就當做拋磚引玉：P


1. Mercedes-Benz B200 2.0T

引擎基本資料應該是 2.0/直列四缸/渦輪增壓/193匹馬力

該車主分享

一般油溫介於80-87或88-95度C

油溫最高的一次發生在爬山時，104度C


2. Subaru Impreza

引擎資訊未知

車主的油溫表記錄到的最高油溫為100度C以下


3. BMW 335i

引擎基本資料應該是 3.0/直列六缸/雙渦輪增壓/306匹馬力

原廠油溫超過110度C時，油龜會開啟將機油導向前保桿內的機油冷卻器散熱


4. 某人自身經驗

有機油冷卻器的渦輪增壓車輛

油溫一般介於95-98度C之間





以上

都搞搞不懂 是油品比較神
還是台灣機車 引擎製造的水準 超越大型重機
不輸給汽車引擎

超級大黑熊 發表於 2014-4-27 22:16
[三陽] 高手 125 / smile 125 技術資料 部分內容

請問這是三陽給車主的車主手冊嗎?感覺很詳細 連扭力大小都寫了 光陽的都沒寫那麼詳細耶 我爸的三菱車主手冊寫得更是精簡....

joe1073 發表於 2014-4-28 19:49
舊款的要3千轉以上渦輪才會轉
3千以下渦輪不轉也就是正常的引擎溫度

其實就是高速公路長途奔馳後下交流道遇到長時間紅燈停等的狀況

像一般空冷引擎的機車  遇到這問題

機油的油質也會變得很棘手的說~~

William威廉 發表於 2014-4-27 23:30
渦輪車的散熱系統再好  也必須有在"移動"撞風才有用

路上一些渦輪改裝車  保桿內大大的中央冷卻器

舊款的要3千轉以上渦輪才會轉
3千以下渦輪不轉也就是正常的引擎溫度

新款的很多雙渦輪 是前後串連
一般低轉只起動第一道低壓渦輪 這時溫度也不會太高

你說市區會高溫,除非是高速公路下到市區的狀況
或是A小車主 在市區拉轉~

不然市區渦輪太熱無法散溫的狀況實際是不多的
不管新款舊款~

引擎室好飽滿啊

低黏度機油是趨勢，代表更少添加物、更長壽命、更佳油耗。機油溫度控制好，潤滑就不會有問題。

每台車的冷卻能力設計不盡相同，正常來說在研發階段該做的模擬嚴苛條件(夏季氣溫/高轉速)耐力測試都會做，才會決定最終的冷卻系統設計以及建議黏度。如果是在夏季常油門一拜，會建議依原廠建議的黏度去選油；如果用車溫和、或是冬季，稍微降低一些黏度，應該也不至於會傷到車。

kk0919980956 發表於 2014-4-28 07:44
你用說的就可以嘴炮喇叭5w30耐高溫
我在YouTube隨便搜尋廢油測試都比你專業可靠一點
這篇影片不是 ...

敝人用手機上網不方便看影片，晚點有空閒再看
至於嘴炮喇叭？！難到你能"有效、數據化"的證明它不耐嚴苛的運作環境嗎？
早先的回文有寫到"高溫"難以去定義，故用嚴苛這詞較為恰當