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本文章最後由 weiser-輝 於 2014-4-20 14:26 編輯 尾速那一欄 您一定不了解刺激跟MAXSYM真正的實力差異~全原廠的MAXSYM與刺激,從頭到尾,刺激都在前頭~~ |
cat1124x 發表於 2014-4-20 02:14 GDINK300尾速GPS139 那也就是說比同廠的刺激300(表速15格)還快很多囉，而且至少快15km/h..... 不知道實際是不是如此..... |
ryurex 發表於 2014-4-19 17:40 那代表4汽門,車重較GTS輕的RV270 尾速應該更能拖了? (而且風鏡高低/騎士重量/上身是否趴低 對尾速影響也很大...) |
風趣客 發表於 2014-4-3 23:19 cc數比較小而GPS又有139的話，有比GTS300i和 FORZA300還快一點點.....可敬的對手! |
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GDINK有車友已經跑到154咧 只是看用途買車比較重要 |
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本文章最後由 cat1124x 於 2014-4-4 04:25 編輯 樓主這張對照表又該加上新成員RV270嚕XD |
cs_einstein 發表於 2014-3-27 20:18 不沒錯，我的就到過150，GPS是139 |
本文章最後由 super01 於 2014-4-3 01:09 編輯 apache 發表於 2014-4-2 15:35 尾速也許測試基準或車況調整不同有些落差吧 當然 我做的表格當然就以我的經驗為主 大家當參考吧^^ 至於彎道性能 每個人的定義可能不同 不是只有雙三角台穩就可以了 我看的是綜合彎道性能 首先 車越重 橫向慣性就越重 該表格車最重的就是RV400 其二 RV400有該表格最低的座高 低座高好處是風阻低 舒適 好騎 但是對騎士移動重心的力矩 就是不利的因素之一 你看看那一台仿賽 是低座高設計的? 在車重 低坐高 這兩大彎道性能不利客觀因素之下 RV400的彎道性能評分就注定就不會高 所謂的影響大不大 不是指你好不好騎 而是相對比較的 其它條件相同的情況下 RV400的彎道速度就是比較差 這是結論 XC400的重心設計 騎士三角 及最大頃角 都是表格裡車款 彎道性能最優秀的 |
組圖打開中，請稍候......
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