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感覺全世界的老式摩托車外型全部都是"跨騎檔車"(Motorcycle) 會有些"錯覺"：摩托車＝Motorcycle 而忽略了速克達(Scooter)。 雖然私心覺得在外型上，Motorcycle比Scooter耐看。所以個人買摩托車一定選"跨騎檔車"。 本文最後由 yfs921 於 2019-3-5 13:53 編輯 |
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感謝分享， 以前年輕時很迷摩托車， 還有訂風火輪雜誌， 風火輪出版的年鑑也不錯。 |
JP0301 發表於 2014-2-11 15:46 歐洲車的設計還蠻有個性的 |
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前陣子買了這本 裡面有日系 美系 歐洲和英國的老車  真的是美呆了!!  跟現代車比起來我還是鍾愛老車~  
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哇!剛好這兩本我也有.只是越看越難過.人家有進步.我們只有......... |
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本文章最後由 hx135cb750 於 2014-1-31 01:51 編輯 #14 YAMAHA二衝程車輛汽缸的潤滑方式: 早期的二衝汽車和摩托車,機油和汽油要預混,到了1964年,YAMAHA 125YA6 (見28頁左上) 有世界最早的分離式供油叫"AUTOLUBE" 此後大家也慢慢推出自己的分離式供油系統,比較特別的是鈴木的分離式供油叫"CCI" 圖片出處 http://www.dansmc.com/2_stroke_pump_views.htm 附件1: YAMAHA 125YA6車上 的AUTOLUBE系統 附件2: YAMAHA迴轉閥車款的AUTOLUBE系統 ======================= 其實兩個圖看來都一樣,YA6也是迴轉閥車款 一般的分離供油,是在化油器和汽缸連接的進氣管中注入機油 但鈴木的CCI系統還多加了對曲軸直接注入機油. 因此我在1970年代的摩托車原理書上有提到,鈴木二衝車萬一機油幫浦故障時,不可以改成預混 以免曲軸受損單缸CCI結構圖 http://attachments.motorfans.com.cn/2011/07/10/lhrCZ6dTd6110.jpg 雙缸CCI結構圖 3缸CCI結構圖 |
fox_hx135ss 發表於 2014-1-23 17:07 當初我買本田博物館收藏車款的書來看,真的是被它們堅持嚇到,可以把4T往高迴轉去發展,衍生出高rpm動力域市售車(如360 cc 30匹馬力汽車)沒有噴射為過環保推出CVCC 技術,70年代末為力拼2T車 推出橢圓形汽缸的NR 500 |
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1960年代,日本四大車廠中只有本田才..做四行程發動機的摩托車,原因之一可能是本田宗一郎的兩大堅持也許沒錯 ! 但是其他車廠不做四行程發動機的摩托車 , 也許 僅 可能只是二行程發動機結構較為簡單( 賺的容易 ) , 量產容易 ( 賺的也多 ) , 馬力數據也比較好看罷了 , 並不一定是其他車廠不願意製造 . 以二行程引擎的技術來說 , 本田不也是相反的情況 , 舉例以HX135這一款設計來外銷用 ( 用現在比較容易看的懂的說法叫做 " 全球戰略車 " ) 的二行程發動機KM7來說 , 機油泵浦的技術原本是對手YAMAHA開發的 . ( 如果日文書沒瞎掰的話 ) 又後來以NSR150這一款二行程發動機KW6來說 , NSR進氣歧管也安裝了和YAMAHA相同功能的YEIS . . . ( 本田要是硬說NSR的比較小顆所以功能和YEIS不同 , 那我也就自打嘴巴了哩 !! ) 當然也還有其他的發動機設計被..... . . . . . . . !!! 也許是專利權過期了( 或沒有專利問題 ), 所以本田在開發二行程量產車時 , 除了運用了當時參加賽車所研發的新技術 ATAC and RC Valve , 其他車廠發展出來的過時科技 ( 不算過時 , 只是很多發動機都共同在使用的技術 ) , 本田也就參考使用了 . 早期的日本戰後工業逐漸復甦中 , 以簡單的二行程發動機大量製造賺錢來厚實日本本土的工商業發展是無可厚非的 . 撇開近二十年來愚蠢的人類終於想到"地球只有一個"的環保議題不論 , 即便是到了1980年代以後 , 全世界大部分的落後國家 ( 包含TAIWAN ) , 也都還大量接受....甚至仿製日本人丟出來的二行程小cc數發動機來生產製造的摩托車 , 作為基本的交通工具使用 . 看這些日本語的懷舊圖鑑 , 其實本田早期大部分的車款都堅持開發使用四行程發動機 , 真的是值得佩服哩 . . . . . . . |
| honda的車型都作的超有味道超有型的!! |
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