顧路邊 發表於 2013-8-7 10:20 車頭荷重20頓,13000CC |
因為今年五月才拿到大客駕照,所以上來浮一下。![]() 我是不知道以前的大客有沒有同步齒輪啦,駕訓班都是二十年以上的老車,雖然後期駕訓班來了三台「新」車。(雖然說是新車,但也是快二十年了……但是車子型號確實比較新),有幸我的教練的學員都有開到「新」車。 不過,無論新舊車,我們都沒用Double Clutch,都是像開小車一樣,降檔:回油→採離合→退檔(補油)→放離合。 補油之所以用括號,不是一起作動,而是全班只有我一個人有在補油,其他學員無論比我小還是快可以當我爺的都直接放離合,所以直線加速段就屬我進、退檔的最順暢。 ![]() 話說,其實進檔時也是要補油的!不然還是會有頓挫感!這是齒比的問題。當然,這方面就離題了…… Double Clutch我還是第一次聽到,又學了一課。 ![]() |
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上面所有回覆都可以是對的,也都有相反的情況存在 首先,雙重離合器的原因跟使用法就如同大魔王講的,不過問題在於就算現在的車有同步齒,還是會有因為同步齒磨損或者排檔撥叉有空隙等等因素導致換檔還是會卡卡卡,這時候還是可以用雙重離合器的動作來緩和卡卡的情況 我們那的車就很容易有這個問題,原因一部分是因為這是來自大陸綦江廠(ZF在陸的代工廠)自行產製的產品 新的大車其實不全是自排,SCANIA的或者DAF的常用的其實是"自手排",就是電子控制換檔的手排檔變速箱,這個東西我們那的車也(曾經)有過,SCANIA的還有"寄檔"的功能,比較完備也很好用,大車的自排變速箱最常見的就是愛力生的,但這棵愛力生變速箱的問題是萬一故障需要直接交換送回去修 在雙北市,新的公車因為多半是低底盤,除了大鳥集團的都是手排(原先的自手排改回手排)以外其他家的才多半是用自排 日系車的馬力看貼紙是不準的,因為貼紙可以隨便貼,HINO的基本上請看型錄,型錄會寫比較清楚的資訊,FUSO也建議看型錄,日本人會把馬力資料放在型錄上 至於上面提到的HINO拖頭上的2013,應該是年分吧,監理處有規定要把年份總重乘員數等資料貼在車側 |
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我有個疑問>>>>>>(假如三檔要退二檔)踩離合器→(中間不換檔)補油門 要退檔為什麼要補油門 速度就已經降低了 這樣不是多此一舉 那影片是在外面道路開的 跟教練場不一樣吧 而且他有載重 公車的開法都是一二三四五這樣開 他又沒有HI LO檔 又不會載多重 聯結車載重跟空車的開法也不同 |
顧路邊 發表於 2013-8-7 10:20 2013出廠(大誤!) |
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謝謝大魔王還有其他版友的解答XD 當然現在大車也幾乎都開始自排了,我當時請教的1+1全拖司機是開VOLVO 350P的車(約10年以上) 最近換車了,一樣是VOLVO的車500P自排車 除了VOLVO的司機外,還請教過賓士的司機(1+1),一開始以為BENZ是手排....沒想到問完後司機就說現在歐洲車都自排了,所以那台是自排車,BENZ 2544*3+2548*1(都全拖),但還是要說BENZ的車頭真的好霸氣阿! 當然還有個問題要問,曾有司機教我看車子的馬力數.....當時遇到BENZ的來他就以BENZ講解 門邊有2544這4個數字,25是指噸數44是指馬力所以2544是指25噸440P馬力 或者SCAINA車那邊會有甚麼R多少多少就是指馬力 日系車的話FUSO通常車頭就會貼多少馬力,所以就有稍微去研究一下 但有個問題是HINO的車,因為我是超商大夜店員,超商的物流車幾乎都是用HINO的11T 我去看11T的門邊數字是1124,17T的是1727....但HINO的拖車頭門邊數字卻是2013? |
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車子的離合器簡單說,有分結合變速箱,和結合傳動,前者是老式車和重車用得多,新式車小車離合器大多是切開傳動,兩者不同是,前者齒輪箱跟著傳動軸轉,後者跟著引擎轉,只說前者離合器操作,當車子 行進中要換檔,當然要踩離合器,但這時引擎轉數已降低,變速箱還跟著後軸轉,這時放一下離合器,讓引擎和齒輪箱同步,馬上再踩離合器進檔才不會產生異音,稱為兩腳離合器。 萬一行進中樣高檔換低檔,這時排檔更難吃進低檔,高檔換低檔又叫搶檔,這時候引擎轉數落差更大,再踩離合器拉空檔瞬間,很快放離合器結合引擎和變速箱,並用力踩油門,踩離合器進低檔,術語叫"兩腳離合器換檔加空油"。 以前老吉普車大多是這樣操作,好處是拆引擎不用卸變速箱,玩這招小弟我可說爐火純青,曾在某年考軍用駕照時,車子 路考沒幾下,監考的駕駛老士官長說,你會開車我知道,換下一個受考者............... |