w7295w 發表於 2013-2-3 14:10 中肯 !! 就是想嘗試各種廠牌機油...  |
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不懂機油嗎? 沒關係...只要記得世界前幾大廠的名字 買下去...就不會太差!! |
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本文章最後由 rabbit779 於 2013-2-1 20:59 編輯 以前的重機還沒有水冷引擎的年代..是氣油冷引擎設定的散熱型式..也是能發揮引擎大馬力及大扭力.. 這時油冷系統輔助下.氣冷撞風散熱.也是能保氣油冷重機有不錯的引擎效率!耐用度也蠻優! 直至目前重機水冷車佔大多數.只一些日製美式機車或哈雷機車及bmw氣油冷軸傳動車款或杜卡迪機車還用氣油冷散熱的引擎設定. 也說明氣油冷式引擎亦能存在紅牌重機使用!  現在的國產輕檔車.如酷龍150.原廠已設定為氣油冷散熱型式..就算跑長途也很夠用. 當然能使用較高黏度機油體質高的機油來跑長途會更優! 例如愛用10w60.20w50.15w50.或5w60.20w60這些黏度的機油.. 以超長途使用..如環島或單趟超過300km的連續使用下. 如使用過稀的機油使用.較快虛的感受也是能讓車主有所體會出來的! 所以..有安裝油冷排的檔車或速克達散熱效能也不一定輸原廠就是水冷的國產/進口的速克達或檔車了.. 在一些大改缸如66缸以上的速克達.也均會加裝油冷排以增進機油流動性做到帶熱降溫.以保護引擎機件.. 也有些改裝車行..使用水冷台製或日製引擎使用動輒7x缸又拉條緊繃的超大cc數排氣量的速克達.. 其選油更需要以抗高溫熱衰的"酯類機油"為優先..有些"標榜100%pao的4t高黏度機油"這時可能也都不堪大改缸車使用了. 因為有些大改缸車用了這類機油出過問題的也有不少案例... 機油還是能有些關鍵性對較嚴苛使用的改裝引擎有的潤滑/耐高熱衰退/降溫散熱的保護效能 尤其在這些改缸車上.選對機油還是差蠻多的! 所以選機油..不只是口碑..最好是能親身體會g3.g3+.pao.ester這幾類市面上常見體質不同的機油. 才能瞭解這幾種機油之間有何差異.哪種最適合自己使用...CP值最優..^^ 也才可以選對適合自己的機車使用...好用.耐操且保護性好的機油了!  |
左小豬 發表於 2013-1-31 07:54 1.水冷引擎也是靠空氣流動散熱 本田宗一郎有言：散熱沒有分什麼氣冷、水冷，只有直接氣冷/間接氣冷兩種方式 2.既然水冷引擎依然是靠空氣散熱 冬夏季運作溫度當然也有差異，個人實測至少15~20度 3.水冷引擎在走走停停的時候，散熱根本比直接氣冷引擎差 尤其是氣冷速可達比較 氣冷速可達轉油門風扇就跟著轉，水冷車走走停停的時候沒有風怎麼辦? 夏天塞車的時候，我的馬車水溫也是90~100在飆高(有裝KOSO水溫表) 難道這時候引擎內的機油溫度有比較低? 所以還是老問題，兩句話： 1.水冷車不是神，就只是一種散熱方式 2.國產氣冷速可達油溫也不見得比較高，版上很多人裝過油溫表測量過了 能到90度的狀況很少，破百度更是罕見 所以說國內的氣冷速可達機油快速裂化，是由於溫度造成的 個人持保留態度 會加速機油裂化的原因 歸咎於 1.燃油(硫、磷、苯基化合物等)，加速酸化 2.爆炸油氣下漏汙染、汽油稀釋等 會合理些~ |
看來越是想了解機油就越模糊 ..  |
左小豬 發表於 2013-1-31 07:54 所以 A博士 網友提出氣冷重機 一發動到熄火 可沒有"強制"氣冷的速克達那種風扇 全靠行車過程中去撞風 那這環境不就更糟糕 還四缸勒 怎辦 熱到快爆炸了 馬力還那麼大 其實阿 機油這種事情 扯到最後 說扯真的不離譜 台灣天氣熱 台灣天氣潮濕 台灣走走停停 台灣機油有問題 台灣汽油有問題 如果說台灣人更本就是有問題 大家不覺得是相通的嗎 |
A博士 發表於 2013-1-30 20:14 引擎溫度 是比速克達高沒錯 但是 水冷 可以讓引擎溫度 維持在一定範圍 氣冷 夏天 跟 冬天 引擎溫度的散熱速度 跟 本體溫度 就有差了 冬天寒流 風扇打進來的溫度是12度好了 夏天 高溫 打進來是35度好了 這會讓引擎的冷卻 有很大的降溫時間差... 機油是因為高溫 衰退 |
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看得懂英文嗎?~~ 以下網站~可以好好看一下  http://www.nightrider.com/biketech/oiltest1.htm 還有機油與齒輪油的係數不一樣  (以下網頁有圖示對照)http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=1122 |
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