[深度測試報導] New Fighter好料上身 -- SYM Jet POWER EVO 125

原文章由 chiayingcool 於 2012-1-30 14:17 發表
如果一摧油門就是四氣門

那為什麼不乾脆不要S.T.C.S.

一直維持在四氣門就好？

我也發現只要加一點油門stcs就動作~!
這樣幹麻要多這個東西阿~!
增加裝置就增加故障風險~!
是要減少回油.掉轉速增加回油的扭力嗎~!
話說之前F1有車隊就研發出入彎回油延遲點火~!
效果是增加一些扭力不會讓車子轉速掉太快.增加在彎裡頭的穩定~!
有點像退擋補油.不過它是電腦控制.只是後來被FIA判定違反規~!
我找到相關新聞了有興趣可以看看http://auto.msn.com.tw/race_news_content.aspx?sn=1107170001

[ 本文章最後由 050353167 於 2012-1-30 16:22 編輯 ]

原文章由 hunn 於 2012-1-30 16:43 發表
我不懂的是一催油門馬上變成s.t.c.s全開, 那低轉使氣進流量造成平行swirl ,不就沒了嗎 那本來要改善4V低轉的進氣效率不是形同虛設 ?

好吧!就算s.t.c.s閥門關,再回油門馬上開啟可以得到瞬間扭力微許爆發,類似退檔補油這個優點概況
但是看大魔王的測試影片只爽不到半秒鐘馬上變成4V
這在高轉我想應該不錯用,但在低轉加速時有比較好嗎?
這好像完全逕庭s.t.c.s當初設計的理論概念....

我真的搞不太懂...??
有人可以解釋一下嗎?

JET的STCS有點像半套的系統~!
NEW的STCS就比較完整~!
低速就是三氣門.中高速就是四氣門~!
所以要買也要買NEW........JET EVO真的太貴了(定價8萬)
增加售價的一種手段嗎~!(8萬你還真的開的出來三陽)
所以慢慢~~~等售價一定會下滑的~!
辦到好7萬6~7萬4~才比較合理...不過最好7萬就好

[ 本文章最後由 050353167 於 2012-1-30 17:26 編輯 ]

原文章由 l0o0l 於 2012-1-30 19:08 發表
這個設計比NFT車上的STCS更可以發揮作用了

照你這樣說那NFT為什麼不這樣做動就好~!
這樣不是自打嘴巴嗎~!
STCS到底是幹麻的~!
很清楚就是改善4V在低速時的無力感.增加低速時的扭力~!
JP EVO真正改變的是噴射系統(京賓).噴油嘴從2孔變成6孔~!
這才是它馬力小幅增加..油門反應靈敏的原因~!
JP EVO 的STCS感覺很雞肋~!

[ 本文章最後由 050353167 於 2012-1-30 21:28 編輯 ]

原文章由 alanlinx 於 2012-1-30 19:03 發表
其怪~~~印象中…new fighter和另一陽的運動車款不是一樣都是搭載京濱 16bit的ecu嗎...

GR125 LIMITED 它其實跟JP EVO一樣搭載京濱噴射系統~!
只是車廠都沒什麼在打廣告所以知道的人比較少~!
它也比較便宜~!