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本文章最後由 Rox 於 2015-6-16 15:49 編輯 很久的文章再度讓它浮上來了,小弟認為不管是原車就是三相還是改三相的都應該要注意這個 問題. 小弟是2007年自己改Attila的三相發電,因為沒有對應發電線圈那三條黃線快速接頭的接頭,便便宜 行事,以熱縮膜做三黃線絕緣,絕緣膠帶纏在快速接頭外面做簡單固定,過了很多年都沒有異狀.因為有 看過這個討論串,也有留意過這二組三黃線的溫度,當時並沒有特別高的現象,都溫溫的而已. 曾經以為自己不會遇到樣的鳥事,但...前一陣子(約二個多月前吧),下班騎了快6公里即將到達目的 前,在一個紅燈停了下來,看了一下電壓表,一看不得了...怠速(未開燈) 13.36V, KM1 居然無法將 電壓拉上14V以上,拉了一下煞車讓電壓變化一下再放開, KM1 此時終於可以將電壓拉回到14.28V. 但這樣怠速時電壓拉不上14V 的狀況都在騎了一陣子後不定時發生,有問題!一定有問題!但是是那 兒呢? 某天要DIY換引擎罩上蓋,拆下側條這才發現這三條黃線變色了... (發電線圈出線端)電線絕緣已經有變色變硬了 
(發電線圈出線端)再近一點看
(通往前斜板的整流器)拆開藍色絕緣膠帶後,做絕緣用的熱縮膜己經黏在一起了
快速接頭已經因為高溫變質脆化
這三條通往前斜板的整流器黃線(14AWG)應該才是發生高溫的地方,電線絕緣硬化程度比 發電線圈出線端還嚴重,有個端子上還綠綠的,有可能是接觸不良產生的高溫,目前先把這三 條黃線硬化的部分剪掉重接端子,去年剛好有買了這一組快速接頭,也把它換上去了.之後 這三條黃線我會時常注意它們了.
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最近天氣很熱，有一次騎車停紅綠燈無聊就把手往後放在後扶手上，發現排氣管的熱氣連我手放在後扶手都感覺得到超熱的，停車故意不熄火一摸排氣管上面的東西，果不其然都被烤得超燙的，當然也包括那包線組，空濾傳動箱那側根本就是冷的~ 又因為之前有試過馬桶拿掉，長時間待速+開大燈+風扇轉的時候線組摸線組和整流器都不會熱，小弟在此推測會燒線組整流器應該和位置有關係，仔細看過用相同整流器和線組的racingkin180，整流器是放在另一邊的，也沒聽說過racingkin180有燒線組~ |
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不用怕......等爆炸的時後!就知道問題出現在哪裡!?084.gif ND180 Fi 到時候大家的ND180 Fi 會變賣....105.gif |
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剛牽進門的ND180 Fi 還其不到3000km 不知道有沒有這方面的問題 對這方面是門外漢..下次去車行保養再跟技師反應看看..感謝姚大提醒 |
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找時間要包一包了.... 之前己包了一些... 休假時再自行檢查 謝謝... |
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上面這兩位，都快兩年前的舊文還能被你們翻出來，厲害 我當初剪線對接，到目前為止已經接近兩年，35000公里，一切完好 對接後的幾千公里，還不時的去摸摸看，結果都很穩定 後來就丟著根本不去摸了，二位再不提，我連這件事都幾乎忘了 另外，我的整流器也一直安好 但是我並不認為這是因為剪線對接的原因 也許是我這顆整流器剛好很耐用 也許有另一個可能：我騎車全時點燈 雖然我不太懂電系，但是以下這個我亂猜的理論也許講得通: Dink180i發電量假設是200W，那麼閉迴路整流器的特性是全功率照單全收 假設電瓶已經充飽電，那麼全車騎乘一般用電為30W 那麼，剩下的無用的170W跑哪去了? 當然就是從整流器以"發熱"的形式散掉 而我全時點燈，大燈55W 那麼等於大燈額外多"幫忙"分擔掉55W，整流器只剩下115W的發熱功率，自然比較不易燒毀 另外，新車記得檢查後土除鎖在空濾鐵片上的固定塑膠螺絲 如果還是向2年前的Dink180一樣沒改善，那麼這顆塑膠螺絲必斷，早晚的問題而已 到時候，斷掉的瞬間，輕者沒事，重者，高速下土除捲進後輪卡死，危險啊 [ 本文章最後由 CWC 於 2011-4-28 01:02 編輯 ] |
| 小弟今年也才剛購入人生第一台的摩托車 最近在努力爬文看相關的問題 希望boone你的車能早日康復囉! |
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