摩博会探馆丨Honda 五款新车首发，这台CB250SS复古攀爬太对味了

本次重庆摩博会Honda展台一次性放出多款新车，覆盖复古攀爬、巡航、四缸街车、大踏板多个品类。发布会开场本田二轮事业本部本部长加藤稔，对外公布了品牌两轮业务的全球规划。按照规划本田2026年全球摩托车交付目标2280万辆，长期目标是拿下全球半数摩托车市场份额。

加藤稔提到中国市场对本田至关重要，后续E-Clutch电控离合会优先在中排车型普及，降低骑行门槛，让更多骑士上手。本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰也补充：品牌会持续扎根国内，深化和广汽、新大洲的合作，把更多全球化车型的研发、生产落地国内，借助本土完整产业链打造面向全球的摩托车产品。

复古攀爬CB250SS CONCEPT
现场最受关注的新车之一是CB250SS CONCEPT，一台全新单缸250复古攀爬概念车。虽然定位概念车型，但整车完成度很高已经接近量产状态。

外观采用这台车Scrambler经典设计，圆形大灯、高位排气、防滑颗粒坐垫，车身线条简洁，兼顾复古颜值与非铺装路面的通过能力。动力依旧搭载那台熟悉的单缸250水冷发动机，和CM250动力平台同源。





这款车瞄准入门复古玩乐市场，现阶段国内250级别复古攀爬选择不算多，CB250SS CONCEPT给喜欢轻越野、短途穿越的车友多了一个方向，后期改装潜力也比较可观。

新款CM500&250国产化
另外两款经验车型要属CM500与CM250，也是本次展会的重点车型。这两台车都搭载本田E-Clutch电控离合，而国内车友一心想要国产化的心愿也再度达成。


E-Clutch电控离合的核心优势，就是起步、升降挡、停车阶段不用操作离合手柄，只需要踩换挡踏板，既能减少市区拥堵路况的操作疲劳，也能降低新手熄火的概率，老手也可以切换回手动离合模式。

CM系列本身就是本田热门巡航车型，国产落地之后，成本得到控制，相比进口版本，在同级别巡航车里面竞争力会明显提升。CM250主打入门，适合刚接触巡航车型的新手；CM500动力储备更强，兼顾日常代步和中短途摩旅，两款车覆盖不同预算的巡航玩家。同时，这两款车也搭载了最新的圆形互联仪表。





延续经典配色CB500 SUPER FOUR
CB500 SUPER FOUR经典配色版，揭开实车时候的尖叫声似乎很好的诠释了一句话，那就是“本田的经典只有本田自己才能完成”。


整车基础车型的机械结构、动力参数并没有改动，依旧是502cc直列四缸发动机，保留本田标志性的四缸声浪。这次推出的经典三色涂装版本，相比普通版仅加价500元。涂装工艺不是简单表层贴纸，贴花外部还有清漆覆盖，“十三姨”上的经典确实让整车加分不少。





这台CB500 SUPER FOUR经典配色版对于看重经典本田配色、追求四缸情怀的车友来说，小幅加价就能拿到经典外观，是很实在的升级，不需要额外花钱后期改贴花。

NSS350和ADV350限量版
踏板阵营上这次本田带来了，NSS350和ADV350限量配色版本。两款车的动力、车架、悬挂、制动规格和在售版本保持一致，eSP+水冷单缸发动机的动力、续航表现没有变化，只是更换专属限定版画，属于限量发售，适合喜欢收藏追求独特外观的踏板玩家。


NSS350偏向城市通勤与长途休旅，ADV350底盘更高，兼顾烂路通行能力，这两款车一直是国内中大型踏板市场里热度很高的车型，限定版更多是满足车友个性化需求。




小结在最后
综合来看，本田本次摩博会的产品布局思路很清晰。从入门250复古攀爬、巡航，到四缸中大排复古街车，再到热门中排踏板，产品线覆盖不同骑行场景。E-Clutch电控离合下放国产中排车型，是本次发布会的核心看点，借助国产化降低门槛，把成熟技术给到更多普通骑士。




概念车CB250SS CONCEPT则预示品牌在入门复古市场的布局，后续国产车型持续落地，国内车友可以用更友好的价格，体验本田的中排量产品。如果你也在重庆，或周边，不防到Honda展台的现场一睹风采吧！

本田在大陸這邊似乎不是很香阿 !!