舒服好駕馭，全家人的溫馨堡壘！Mitsubishi新世代Outlander試駕報告

重點摘要：

• 新一代Outlander舒適配備豐富，全車系享有雙12.3吋螢幕、三區恆溫空調。
• 座椅發泡棉偏軟，搭配舒適導向懸吊設定，行路品質優異。
• 引擎聲浪略為明顯，第三排空間狹小，環景顯影畫質有進步空間。
  

2026年堪稱國內休旅級距競爭最激烈時刻，從今年年初Toyota第六代大改款RAV4抵台、開啟戰端後，各品牌無不藉由推出大改款或新年式改款車型備戰。而繼今年六月Honda推出中期小改款CR-V、七月迎來Nissan小改款X-Trail、八月Mazda發表三代大改款CX-5後，久未更新中型休旅產品的中華汽車，總算宣布將在9/22號推出全新第四代Outlander大改款車型。




在上市前夕，中華汽車也在近日媒體試車活動場合中，首度揭露詳盡車系編成，全車系從原先國產車身份一律換採進口方式導入，並依配備等級細分成「雅緻版」、「臻選版」和「S-AWC極上版」三車型等級，目前原廠並未公布新車價格資訊，只透露售價將落在120~140萬元區間。到底新一代Outlander開起來、坐起來如何？到底能否和同級競爭對手一搏？有興趣的請聽小編娓娓到來。




談到Mitsubishi Outlander這款中型休旅，對許多車迷朋友鐵定是再熟悉不過的存在。三代車型從2014年國內開賣至今，掐指一算已在國產中型SUV市場打滾長達12年之久，平實的入手門檻，搭配同級競品不多見的七人座車型和四驅配置，算是一大亮點。可惜這期間對手競品紛紛改朝換代，讓產品世代老舊的三代Outlander，只能慢慢消失在鎂光燈中。所幸，中華汽車近期公布市場戰略，宣布將積極導入品牌新世代作品，第四代Outlander就在這波引進規劃中。




嚴格來說，四代Outlander並非品牌全新車款，原廠早在2021年就在海外進行產品首發，是三菱汽車藉助和雷諾-日產-三菱聯盟技術同盟關係，所誕生的重要全球戰略車款。其採用了和Nissan X-Trail T33相同的CMF-CD平台。儘管歷經五年歲月「洗禮」，第一眼看上去Outlander外觀絲毫不顯老氣，藉由採用全新家族化「Dynamic Shield」設計語彙，並透過引入水平水箱格柵飾條、大量鍍鉻飾件，外加分離式頭燈，成功營造出相當霸氣車頭扮相。






分離式頭燈上方為條狀LED日行燈，下方直立造型燈組為LED燈組，其中頂規「S-AWC極上版」專屬配備ALH智慧頭燈，其內建四組近燈和12組ALH遠燈。ALH主要用途在於提升夜間行車安全性，可避免造成同向和對向駕駛眩光，同時也能看清楚遠處路況，且當偵測到交通標誌ALH也會將局部光源調暗，防止標誌反光。






四代Outlander車身尺碼為4,720x1,860x1,745mm，軸距為2,705mm。車側藉由水平線條、肌肉感輪弧設計，創造出相當動感、陽剛的視覺意象。其中筆直D柱造型的設計靈感源自噴射機尾翼，鋁圈造型則依車型等級差異細分成18吋和20吋兩種配置，本次試車主角「S-AWC極上版」搭載20吋六輻式雙色切削輪圈，整體風格相當乾淨俐落。順道一提，中階「臻選版」車型以上，還額外多出全景天窗和銀色車頂架。








車尾部分水平燈組採用燻黑燈殼，其中線條豐富的行李尾門，設計靈感源自品牌經典越野車Pajero的盾形尾門造型，再搭配後保桿下緣的霧銀飾條，讓視覺層次感更加豐富。




內裝部分採用水平發展架構，藉以營造寬敞的座艙氛圍。貫穿式中控台整合12.3吋數位儀錶和12.3吋多媒體影音主機。其中數位儀錶解析度不錯，駕駛可透過方向盤左側多功能按鍵，可切換查看行車電腦(平均車速、平均油耗)、開關各項ADAS功能等，而當透過中央鞍座旋鈕切換駕駛模式時，儀錶也會同步迎來專屬動畫示意。




















12.3吋車載多媒體主機支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，實際操作下無論是系統反應、畫面流暢度都讓人滿意，原廠也特別將MAM環景顯影按鍵(中階臻選版以上)設置於螢幕畫面右下方，方便駕駛能隨時透過攝影鏡頭，隨時掌握車輛周遭環境(甚至還可切換至右前輪畫面)。只可惜，鏡頭解析度有些差強人意，還有改善空間。






不得不說這代Outlander舒適配備給得相當足，全車系迎來Yamaha音響(內建八支高傳真揚聲喇叭)、足踢感應電動尾門和同級唯一的三區恆溫空調。而升級至中階「臻選版」，還新增駕駛座記憶功能、雙前座通風椅、後座遮陽簾、HUD全彩抬頭顯示器等，幾乎可說大滿配。頂規「S-AWC極上版」再多出雙前座椅按摩功能、副駕駛座八向電調/電動腰靠、副駕駛座兩組記憶功能、第三排座椅和頂級真皮座椅等。個人認為中階「臻選版」絕對能符合絕大多數消費者使用需求。












全新Outlander前排座椅也是一大看點，不要看其造型設計平淡無奇，一坐下去差點捨不得下車！其發泡棉設定儘管偏軟，但長途乘坐下坐墊支撐依舊相當夠，搭配優異空調冷房效果與座椅通風功能，在室外動輒35度以上的夏天，對常常往戶外跑的人簡直是神物。








第二排座椅部分採4/2/4分離設計，且具備椅背角度調整、前後水平滑移功能，不僅帶來更多空間運用彈性，也能方便第三排乘客上下車。










至於第三排採用折疊式收納設計。一般不用時，直接置放於後行李廂下方位置，而當有酬載乘客需求時，就可利用座椅拉繩在幾秒鐘內額外再創造兩張座位。不過實際測試下，以小編179cm身高要入座幾乎不可能，除了要曲著身體，腿部也幾乎沒有挪移空間，很明顯的是備而不用的配備，且只適合身材小隻的乘客使用。











全新世代Outlander在動力架構方面也大有進化，從原先第三代Outlander的2.4升四缸NA汽油引擎，升級至此代的1.5升四缸輕油電系統。無論是稅賦、燃耗表現和性能部分都更為優異。這具代號4B40 Gen 2的1.5升汽油內燃引擎，就是以同門Eclipse Cross身上1.5T引擎為基礎改良而來。不過原先中冷器的氣冷設計，現在改採水冷式配置，得以讓引擎溫度和輸出更加穩定。






除了換搭小排氣量渦輪引擎外，新世代Outlander還迎來48V BSG皮帶驅動啟動發電機。除了身兼動能回收與發電用途，當怠速熄火發動時，BSG還能透過電力直接驅動皮帶發動引擎。由於沒有傳統齒輪嚙合噪音，因此引擎發動瞬間更加安靜、平順。而當車輛起步或需要重踩油門加速，BSG還能作為電動馬達提供約13PS額外動力，能有效降低油耗。根據官方數據指出，這顆1.5升輕油電動力單元，能繳出176PS/28.5kgm輸出數值，平均油耗為13.6km/L(4WD)~14.2km/L(2WD)。




實際上路後，新Outlander低速扭力算是相當充沛，油門踩個半滿就能迎來不錯的輸出力道，要跟上前方車流和高速公路超車十分好用，可惜當油門踩踏幅度深一點，就能清晰耳聞透過防火牆傳來的引擎賣力運轉聲浪。撇除運轉聲浪，新車座艙隔音表現算是可圈可點，無論高速風切聲和輪胎滾動胎噪聲都能有效抑制。






此次試駕主角為標配S-AWC四驅系統的頂規版Outlander，這套電子四驅架構可說和品牌經典拉力賽車Lancer Evolution系出同門，透過整合4WD、AYC主動式舵角控制和ASC等系統，能主動分配四輪動力，並在雨天積水、山路過彎、泥濘露營區等路況，提供抓地力和操控穩定性。駕駛模式方面，「雅緻版」和「臻選版」為前驅設定，提供五種駕駛模式(Eco/一般/雪地/砂石/公路)；頂規「S-AWC極上版」四驅車型，多出MUD泥地模式。





雖有S-AWC助陣，新Outlander懸吊設定很明顯朝舒適靠攏。進出彎時側傾以及車輛重心轉移算相當明顯，讓人只想收起油門順順開。不過車頭轉向頗為靈巧，搭配不錯車輛循跡性能，依舊能帶來些許操駕樂趣。








凡事總是一體兩面，Outlander在行路舒適度有著頗亮眼表現，憑藉著阻尼偏軟長行程懸吊，無論是面對坑疤道路環境都能氣定神閒撫過，並將震動消弭於無形，絕對能迎合主流家庭買家對舒適度的要求。




此次改頭換面的Outlander確實讓小編相當驚艷。除了外觀霸氣有設計感外，內裝整體用料、精緻度和同級競品也有過之無不及，論配備牛肉，這次中華汽車毫不手軟，入門即給足七具SRS氣囊、全套Lv.2 ADAS駕駛輔助系統、雙12.3吋螢幕，以及相當貼心的三區恆溫空調。其中頂規版還增列堪稱同級唯一的三排七人座設定、雙前座按摩功能等，相當體恤車內乘客。若你需要一款兼具實用、偶爾有七人載運需求，外加舒適配備滿載家庭向休旅，Outlander絕對值得推薦。其中，頂規版有著S-AWC四驅系統加持，面對近年越發頻繁的極端天候，也意味著此車在面對各種惡劣環境下，多了幾分脫困本錢。絕對值得加價升級擁有。全新Outlander未來能否擄獲消費者的心，下禮拜開出的正式上市售價，絕對是一大關鍵，就讓我們靜觀其變吧。

感謝版大分享Mitsubishi新世代Outlander試駕心得！