重點摘要：
電動機車真的比較安全？近期台灣智慧移動產業協會（SMAT）發布《淨零新程 策動未來：六都交通政策建言書》，針對台灣六都的電動機車發展提出三大建言，包括「購車補助穩定不斷」、「全面兼顧多元族群」以及「優化獎勵車行銷售」，希望地方政府透過更穩定的政策，加速電動機車普及。
在活動現場交通部長陳世凱提到的一項數據，引起各界人士注意：「電動機車的事故發生比例較低，安全性相對較高。」
交通部長陳世凱分享，從數據發現電動機車發生事故比例較低，代表安全性相對高。因此，電動機車不只是淨零轉型與改善空污的重要工具，也是促進交通安全的運具。台灣是製造與使用機車的大國，陳世凱表示，政府明確指出機車產業要朝電動化發展，交通部將會加強與行政院溝通，讓運具電動化政策更穩定、更有持續性，也呼籲地方政府共同努力打造友善電動機車的環境。
問題來了：電動機車真的比較安全嗎？
電動機車事故比例較低，但不能直接等於「車比較安全」根據陳世凱在活動上的說法，從交通相關數據來看，電動機車發生事故的比例較低，因此他認為電動機車除了能協助降低碳排、改善空氣品質，也可能成為提升交通安全的運具。
根據交通部〈113 年民眾日常使用運具狀況調查〉，全台 72.0% 民眾外出仰賴私人運具，其中機車占比達 43.7%，尤以高雄市（55.1%）、臺南市（53.1%）及臺中市（48.8%）最高。加速電動機車普及，不僅有助運輸減碳，也能有效改善城市空氣品質。然而，2025 年全台電動機車市售比僅 6.9%，與交通部設定的 20% 目標有明顯落差。六都除臺北市達 22.1%，其餘五都均在 4.9% 至 6.9% ；至於用來檢視累積推動成果的電動機車普及率，六都則大多落在 5.0% 至 10.0% 間，顯見六都運具電動化仍有極大的成長空間。
雖然這個說法乍看之下相當有吸引力。但如果從機車使用者的角度來看，「事故比例較低」和「車輛本身比較安全」其實是兩件不同的事情。一台車發生多少事故，除了車輛本身之外，還受到騎士年齡、騎乘里程、使用區域、交通環境、車速、使用目的，以及騎士的騎乘習慣等因素影響。因此，如果沒有進一步公布完整的統計基準，例如每萬公里事故率、每萬名車主事故率，甚至事故嚴重程度等資料，單純看到事故比例較低，還不足以直接證明「電動機車本身比燃油機車安全」。
換句話說，這項數據值得關注，但也值得繼續追問對吧？
好啦！回歸正題，這次的另一個重點便是 SMAT 喊話六都：補助別再「一年一政策」
購車補助穩定不斷、全面兼顧多元族群、優化獎勵車行銷售
SMAT 客製化六都政策建言，並歸納為三大主軸。首先是「購車補助穩定不斷」，建議地方政府規劃複數年電動機車政策，以多年期計畫取代逐年編列預算、維持穩定補助力道，降低民眾觀望心態，並鞏固產業信心。其次是「全面兼顧多元族群」，呼籲地方政府持續鎖定不同年齡、職業及生活型態的用車群體，在既有基礎上拓展多元加碼專案的涵蓋範圍，並開放不同方案可彈性疊加，讓有限資源發揮最大效益。最後是「優化獎勵車行銷售」，傳統機車行是推廣運具轉型的重要前線，建議地方政府提供機車行銷售電動機車獎勵金，提升車行推廣意願，攜手共創淨零永續城市。
新北市長候選人蘇巧慧表示，自己長期為電動機車產業發聲，愈深入瞭解愈深刻感受運具電動化不只是交通問題，更是包含經濟、社福等面向的複合型問題。因此，蘇巧慧喊話，未來將會匯聚產學研各方面的專家，共同為新北市推動電動機車的發展，加速環保淨零與產業共好的未來。
新北市長候選人李四川則分享與他國城市治理者交流的經驗，認為各國城市除了競爭、也在學習。在全球淨零與智慧交通的趨勢下，台灣擁有機車製造與半導體科技等優勢，電動機車可以成為智慧交通的亮點。李四川也爭取在場業者支持，希望有機會再為新北與智慧移動產業努力。
邁向 2050 淨零轉型刻不容緩，運具電動化亟需各層級政府、產業與民眾三方同心。SMAT 期盼透過《六都交通政策建言書》，將產業經驗與長期的政策觀察轉化為地方行動方案，協助地方政府加速落實低碳移動日常，打造永續宜居的城市新風貌。
這些建議也不免令人回想起不久前因為電池、資費一時間掀起熱烈討論的國內機車車廠，姑且暫不論將燃油、電動機車的安全性對立化的議題好了，消費者可以買得安心、騎得安心、簡單輕鬆維護的開心才是大眾關注的重點，大家說是吧！
本文章最後由 sinove1215 於 2026-9-8 12:23 編輯
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