重點摘要：- 小改款911 Turbo S導入T-Hybrid技術以及兩具eTurbo，能繳出711PS出力。
- 德國紐北跑出7分03秒92圈時成績，比前代快上約14秒。
- 導入國內分為硬頂和敞篷雙車型版本，售價依序為1,445萬和1,521萬。
去年九月Porsche海外原廠對外正式發表植入「T-Hybrid」油電科技的小改款911 Turbo S(992.2)，透過兩組電子渦輪增壓器(eTurbo)加持下，能榨出711PS綜效輸出實力，當時台灣保時捷也同步公布價格資訊，分成911 Turbo S硬頂和911 Turbo S Cabriolet雙車型版本，售價依序為台幣1,445萬和1,521萬元起。6/2號實車也首度在台現身，且跟隨小編鏡頭步伐，來看看新車廬山真面目。
小改款911 Turbo S車頭造型，直接看齊同門小改款911 Carrera GTS的造型扮相。車頭左右下氣壩配有五組垂直排列主動式冷卻通風葉片，兩側並各附有一組關閉旁通氣流的隱藏式葉片，搭配源自前代車型的可變前下擾流板和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一個高效的整合式系統。燈組部分，燻黑高解析度LED矩陣式頭燈列為標配。
根據不同的駕駛狀況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力。在所有主動式空氣力學元件均處於最高效位置時，911 Turbo S Coupe的風阻係數較舊款車型還降低10%。
在車尾保時捷廠徽和「Turbo S」字樣銘板等細節上，小改款911 Turbo S採用專屬於Turbo車型的「Turbonite」渦輪黑色調，此外，Turbo S輪圈亦提供全新渦輪黑色烤漆和中央單一鎖孔設計。
內裝呼應外觀，在車門飾板、方向盤、儀表板、中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色等，皆以渦輪黑色調點綴。Turbo S Coupé車型標配雙座設定，可依需求免費選配後座。Cabriolet車型維持2+2座椅設定。標配內含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車升級座椅和座椅頭枕「turbo S」字樣。椅面與車門飾板上專屬壓紋，則重新詮釋了第一代911 Turbo 930的設計特色。亦可選配源自911 GT3的輕量化折疊式賽車桶型座椅。
動力部分，911 Turbo S搭載3.6升水平對臥六缸雙渦輪汽油引擎，以及整合於增壓器和渦輪扇葉之間的電動馬達「T-Hybrid架構」、1.9kWh高壓電池組和400V電氣系統而成，能繳出711PS/81.6kgm綜效輸出實力。
這套T-Hybrid系統不但有效強化渦輪增壓器反應時間，結合八速PDK變速箱、全時四驅系統和PTM保時捷循跡管理系統下，現在0~100km/h靜止破百加速僅需2.5秒(舊款2.7秒)，0~200km/h加速需時8.4秒，也較過往提升0.5秒，極速來到322km/h境界。儘管導入油電架構，但新911 Turbo S只較舊款小增85kg，藉由動力升級順利彌補重量帶來的不利影響。
在2024年秋季進行的最終開發測試中，一輛輕度偽裝的911 Turbo S在公證人監督下，跑出7分03秒92圈時成績，比前代快上約14秒。
為改善操控性能，小改款911 Turbo S換上全新胎組。相較於舊款車型，後輪加寬了10mm，圈胎尺碼為325/30 ZR21，前輪則配備255/35 ZR20圈胎。再者，工程師也將後煞車碟盤尺徑從先前390mm提升至410mm，搭配列為標配的保時捷複合煞車系統(PCCB)，所同步升級的全新煞車來令片，有效提升煞車性能。
透過T-Hybrid性能混合動力系統的高壓電氣與電池系統，保時捷工程師將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統(ehPDCC)列為全新911 Turbo S標配。該系統能減少車輛變換方向時側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性。其透過交叉連結主動式防傾桿運作，根據駕駛狀況藉由油液流量產生壓力，藉此提供支撐力以維持車輛平衡。為達到最佳日常實用性，此電子液壓式PDCC可選配前軸抬升系統，由於其整合於400V系統中，反應速度遠勝於前代車型。
為紀念此次發表，台灣保時捷攜手日本藝術家橫坂竜也打造專屬藝術作品，以經典Porsche 964為核心，並以「Driven by Life」為主題，呼應橫板竜也與保時捷之間深刻情感連結。全新小改款911 Turbo S將在6/4~6/30期間，與經典964車型和藝術家橫板竜也畫作，一起於Porsche Now台中概念店展出，有興趣的可親臨現場體驗跨領域合作之魅力。
本文章最後由 joey2348 於 2026-6-2 16:53 編輯
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