MotoGP宣布凍結2020、2021引擎及空力套件開發

最近，MotoGP製造廠與組織代表之間進行了一次非常積極且有成果的視訊會議，

目的是分享看法並討論各種項目，從2020、2021的賽曆到技術規則的修訂都進行廣泛討論。



經過三個級別所有車隊(大多數製造商)同意後，以零反對票直接通過以下技術規則建議，並核定。



這些修訂規則目的在減少中國武漢肺炎(COVID-19)疫情所造成的損失，同時也保持公平與平等，

以維護這項運動的娛樂價值與比賽完整性。





MotoGP 級別：

目前所有不符合優惠條件的製造商都必須對整個賽季的引擎規格進行認證。

製造商可以為獨立車隊的車手修改不同的規格。

到目前為止，有優惠的製造商則沒有限制，並且可以在一年內更改規格。

此外，所有製造商每個賽季每位車手都可以進行2種車身設計；

一種是在今年（2020）Qatar出賽的那款，一種是升級版。


GPC 已經通過以下決議並且立即生效：



2020賽季：

2020賽季期間不會更新任何認證零件。

這適用於所有製造商，包括有優惠條款及無優惠條款的製造商。


2021賽季：

有優惠條款及無優惠條款的製造商都必須使用2020年3月認證（即Qatar出賽的版本）的零件參加2021賽季。

之後，依據目前規定，正常的升級規定將在2021年剩下的賽季中適用，

這代表沒有優惠條款的製造商不能升級引擎，所有製造商的每位車手都只能進行一次車身規格升級。

對於2021年賽季的第一場賽事，將允許車手在製造商於2020年認證的任何引擎及車身規格之間選擇。





Moto2級別：

-組織為所有Moto2賽車手提供同等的 Truumph 765c.c.引擎。

-到目前為止，技術零件分配方面的唯一限制是每個製造商都可以對空氣動力整流罩進行一次升級。

-GPC已經核准以下規定，並立刻生效：



空氣動力整流罩 (Aero Body)：

由車架製造商在2020年Qatar認證的，即目前的2020版本空氣動力整流罩，以及在2019年賽季認證的所有版本，將被凍結至2021賽季結束。

不允許進一步升級。



車架與搖臂：

-每個車架製造商均可提交任何目前及先前使用的車架或後搖臂進行認證。

這些設計將被凍結到2021年賽季結束，不允許進一步更新。

-然後，每支車隊將被要求從車架製造商認證的清單中為每位車手申報最多2種規格的車架與搖臂。

任何替換或替代車手只需說明被替代車手更換的零件。



Mto3級別：

目前Moto3級別規則，製造商必須為所有車手提供相同的完整的賽車。

到目前為止每個賽季允許車手選擇2種傳動比。




賽車：

GPC已經批准下列規定，並立即生效：

-每個製造商在2020賽季 Qatar 上宣布的賽車規格將在2020及2021年凍結，

這代表不允許對任何性能部件、車架、搖臂、引擎、車身、變速箱或傳動進行進一步升級。

-對於2020年和2021年可能修改的賽曆，GPC還批准允許每位車手使用的引擎數量。

這些賽曆將在修訂確認後公告。



Moto2及 Moto3級別：

禁止車高（Ride Hight)調整設備：

MotoGP 現行規則允許使用車高調整設備，以在比賽開始時為車手提供幫助。

但是由於這些設備可能需要較高的開發成本，因此認為技術不符合具有成本效的Moto2、Moto3精神。

因此這種設備禁止用於Moto2、Moto3級別，並且立刻生效。



禁止使用任何在賽車行駛時修改或調整摩托車的車高，唯一例外是由車手直接操作機械、液壓懸吊彈簧預載調整紐。











2020.04.16文
https://www.motogp.com/en/news/2020/04/16/engine-and-aero-package-freeze-announced-for-2020-and-2021/329480

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