網誌
乘載嚮往自由的靈魂 YAMAHA YZF-R6！
|
漫漫人生中，可能會發現無數件你感興趣的事，但只有一件事，會讓你願意放下其他選擇，全心全意為之付出，這件事就是夢想！而你滿懷的熱情將會無條件地驅使你去追逐她！-取自網路
在分享這份喜悅之前,我得感謝我生命中非常重要的兩位女性....
沒話說，第一個是我的母親，從一直以來堅決的反對，到如今默默的支持....相信母親有許多的考量，為人父母，不論距離遠近，小孩外出時總是會擔心，更何況騎的還是在本島備受歧視的“大型”重型機車...我想，願意讓我騎著不被多數人認同的交通工具，也需要極大的勇氣...所以，謝謝妳，我的母親，我會更加注意自己的安全！
第二位，當然就是剛入門的老婆！從交往至今三年多的時光，從來沒有反對過我的任何興趣，甚至為了能陪我一起騎車，也考取了大型重型機車駕照(身高15X...標準小隻馬...)！除了常常鼓勵我去完成自己的夢想，更為了讓這個夢想能早日實現，願意延後我們的終身大事...這一切的付出讓我默默的看在眼裡，更感動在心裡！不過，在不影響目前生活品質的前提下，決定咬著牙一次把這兩件人生中的大事都完成！謝謝妳，這輩子的牽手，雖然多了這位"側福晉"，依然無法取代妳在我心中的重要性！
人的一生不可能每件事都成功，但每件事情都值得一試！也許人都害怕改變，擔心改變的結果不如預期的話，將會失去許多現有的事物；總會有一兩件事情，如果因為去做而失敗，或許會難過一陣子，但如果選擇不做而錯過，卻會後悔一輩子！對於這個有機會實現的夢想，我寧願選擇難過，但決不願讓自己後悔！
為什麼會選擇重機？同樣的價格，已有許多日系的汽車可以選擇了，為何要買一台既不能遮風，也無法避雨，甚至連雙載都有困難的重型機車呢？這可能是許多人的疑問吧！的確，以這樣的金額來買一輛機車，真的不便宜！但是，如果用來實現一個年輕時的夢想呢？這夢想也許會有人嗤之以鼻，更會說只要有錢，誰都可以實現；但是，又有多少人願意去實現呢？對我來說，她，不只是一輛重型機車，還是踏出改變的勇氣，更是盼了十多年的夢想！
許多人對於而立之年過後所做的決定，會不自覺地選擇穩定且實用的事物，但對於夢想，我不想妥協，更不願意妥協；何況，我擁有支持我的家人，除了想多嘗試之外，更希望能讓自己做出一些改變，人生有很多時候，為了生活而只能選擇屈就，但隨著年齡的增加漸漸懂得做自己的重要性，這些過程，也許就是成長的軌跡吧！現在慢慢地想把自己身邊的人、事、物留下些存在過的記憶，第一篇文章，當然就從夢想開始嘍！
相信熱愛騎車的朋友們，都會認同重車日誌-教士在BLOG所說的：四輪移動的是身體，兩輪移動的是靈魂；享受過騎車追逐風所帶來那無拘無束的感覺後，相信更能體會這段話的意思！而屬於風象星座的個性使然，身體裡有著極度嚮往自由的靈魂，唯獨欠缺一個追逐自由的載具，而這個載具，就是今日的主角，YAMAHA YZF-R6！
其實R6在2006年改款至今，外觀輪廓的變化並不算大，每隔幾年的小改款均針對外型做小針美容，亦或增加一點新科技的導入，加上個人在網路上所能找到相關的中文文章並不多(大部分為英文網站，國外甚至還有專屬論壇，只是礙於個人英文能力太差...只好將就了)；雖然R6快接近產品銷售的末期，加上身邊許多的朋友及親人，紛紛表示相同價錢下還有其他更好的選擇，不過，因無緣的SP事件(這又是另外一個故事了...)加上對於600C.C.仿賽車的情有獨鍾，讓我在不顧眾人的反對下，選擇了R6！
十年前就開始的外觀，從06年的大改款至今幾乎都沒有太大改變，簡單俐落的線條，即使以現今的眼光來看仍不覺得老氣；有著日系跑車+街車裡數一數二的座高(850mm...)，相對較低的握把高度，讓此車營造出極為戰鬥的坐姿；引擎那高達13.1:1的壓縮比，在現今YAMAHA所有的市售車中，依然是最高的原廠設定值，進而讓本車榨出600C.C.級距裡最大的馬力(原本為 129 PS，因應環保法規在12年改版時增加排氣管長度後馬力就下降了...目前為 122 PS，小輸6R)，搭配不到190公斤的車身重量，讓R6無論在日常騎乘或賽道競技上，相信都能滿足大部分的騎士！
褒貶不一但充滿侵略感的車頭，大燈整體亮度及光型個人覺得還不錯，中央的進氣口就是RAM-AIR：衝壓進氣！讓車輛在高速行駛時，增加進氣流量進而使此車的馬力可向上提升(查到的數據都是135PS，不過應該沒有這麼大的提升才對)；只是進氣口前方僅有基本的護網，加上開口不小...想效法網路上某位600RR的前輩一樣，加裝小孔的護網來裝飾並減少異物飛進去的機會！
R6的大燈因有透氣孔，所以在下過雨的天氣偶而會有起霧現象，在問過車行及許多R6的前輩後，均表示這是正常現象，不用太過擔心！
之前只看到車身側面時完全沒有發現，車頭正面大燈下方的整流罩居然有導流翼的造型，這些車身細節在入手前並不知道，因為想幫愛車留下些回憶，在拍攝的過程中，慢慢發現原廠設計上的用心，更讓我對她多了幾分的喜愛(其實原本就蠻愛的了...)；But！！！這些細節在洗車的時候，需要準備一些小工具才比較好清洗，有些擦不到的地方就只能盡量了...
與06年剛改款的R6相比較的話，較能看得出來的小改變之一，就是十字定位燈的造型了，從半橢圓形修改為如今類十字型的造型，雖然是小小的改變，但其實蠻對本人胃口的，哈！另外，YAMAHA也不忘為自己打個小廣告...在定位燈的中間有個小小的廠徽哦！(在拍攝時風鏡的護膜還沒移除，打算換上副廠殼後就將它封箱了...)
啟動夢想的鑰匙！這小小的零件，有著喚醒這沈睡猛獸的能力；而歐規版的車均配備晶片鑰匙，單單只是鑰匙上的刻痕相同，是無法發動車子的，在車輛防盜上有著加分的效果；另外，YAMAHA原廠隨車配附的鑰匙共有三把，一把為紅色的母鑰匙及兩把黑色的子鑰匙，要特別注意的是紅色鑰匙，非不得已千萬別使用，因為紅色鑰匙遺失的話就無法再複製了，後果非常嚴重，除了鎖頭之外連同電腦都需要做更換，以目前島上那敲破盤子的價錢，絕對讓人不敢再把鑰匙亂丟，不得不小心啊！
比起國產速克達來說，功能非常簡潔的鎖頭，上面只有：過電>熄火>(下壓後左轉)龍頭上鎖>駐車燈，沒了！比較特別的地方在約六點鐘的方向，有個“P”的標記，當鑰匙轉到這個地方時，可以讓車頭的定位燈及尾燈恆亮，在晚間停車時可以多一些辨識度；不過車行的大哥有提醒說：在駐車燈開啟的情況下，盡量別超過兩個小時，否則電瓶電壓不足可能造成車輛無法啟動...另外，鑰匙孔周圍偶爾有會有黑灰色的油漬滲出來，不知道板上是否有其他車友也會這樣呢？
在這個小小的儀表上，有行車時所需的各項重要資訊，而位於正中央的轉速表，表底刻畫著19,000rpm的超高轉速(雖然實際上沒辦法到底啦，但看起來還是很熱血！)，右下方有超轉指示燈，原廠預設在14,000rpm開始閃爍，至於閃爍的轉速及頻率均能自行設定，可以依個人騎乘習慣及風格來做調整；12年後的R6雖然相比改款前來得好上手，但此車仍是較為極端的高轉速取向，最大馬力及扭力均要萬轉以上才能充分發揮，一路延伸到16,500rpm時才進入紅線區，至於最高可以拉到多少轉速才會斷油呢？因本人實在沒有那個心臟去測試，所以還無法確認...另外R6在轉速過萬轉之後，整個排氣聲浪變得非常高亢且熱血(以原廠排氣管來說)，油們的反應非常靈敏，動力更是隨傳隨到，加速力道也更強烈，誠如網路上前輩所分享的，想充分發揮此車的實力，轉速得維持在萬轉以上啊！
YAMAHA為了不讓R6的後視鏡在高速時產生多餘的震動，所以將風鏡與後視鏡分別固定在前方整流罩上(其實高速時還是會有微震...)，而仿賽在風鏡的設計上有些微的弧面，讓騎士在高速行駛時，可讓頭部進入風鏡後方的空間，以降低風壓所帶來的影響(其實改裝的風鏡效果都比較好，甚至比賽用的風鏡造型都非常誇張，有興趣的可以找找看！)；另外，雖然R6的油門握把可以看到雙油門線，但其實R6使用的是名為YCC-T的電子油門技術，相關影片如下：[media=x,500,375]https://www.youtube.com/watch?v=h3p-Hngnw7Y[/media]-影片取自YOUTUBE，如有不當請告知，將立即移除！
從影片中可以看到，當騎士扭動油門後，其實只是轉動滑輪，再透過滑輪傳遞訊號給ECU，而ECU在接受油門位置、氣溫、進氣壓力及含氧量等資訊後，以約1／1000秒的速度來決定進氣閥門的開閉及供油量，達成最後的動力輸出；這樣的運作方式對騎士而言有利有弊，優點是帶來更為線性的輸出特性，而缺點則是多了幾個可以維修的零件(誤...)，其實是騎士決定油門後，還是需要經過電腦運算後，才會決定最後供油量，不過這套系統是從Moto GP中，YAMAHA的當家廠車YZR-M1上技術轉移而來的，能經歷條件如此嚴苛的賽事條件下所研發出來的技術，相信在日常的道路行駛及賽道騎乘上，並不需要特別去擔心系統的完成度及妥善率！
油箱前方黑色塑膠殼底下所隱藏的是R6第二個秘密武器，YCC-I可變進氣岐管技術，原理是進氣管路由上下兩段岐管所組成，當引擎於低速運轉時，上下岐管接合，增加岐管的長度，來提升低轉速時的扭力輸出；當引擎於高速運轉時，上下岐管分離，減少岐管的長度，以提升高轉時的馬力輸出；在這些科技的挹注之下，R6少了以往那難以親近的古怪脾氣，顯得更加平易近人，希望能讓更多的騎士可以體會彎道魔術師的魅力！
非常性感且實用的油箱造型，也是個人最喜歡的角度之一，每看一次就會心動一次(笑...)；而微向前傾的椅墊造型，讓騎士於進彎前改變姿勢的過程得以更流暢；不過也因為椅墊向前方傾斜的緣故，加上目前尚未購入防摔皮褲，如果大腿沒確實夾好，身體會因減速或檔剎而慢慢向前方滑動，最後以頂住油箱的方式騎乘，長時間下來並不舒服...加上上半身會不自覺的對握把施力，進而影響車身的操控性，後續貼上油箱貼後情況大有改善，除了直線騎乘上身體較不易滑動外，過彎時外側大腿可確實地靠在油箱及椅墊之間，進而增加過彎的穩定性；至於坐起來的感覺呢？相信騎仿賽的車友都了解...這類型的車根本無舒適性可言...
充滿著侵略造型的車尾，搭配車身線條整體修飾得很好，雖然視覺效果滿分，但老婆坐過的感想是：非不得已真的不想坐她...又高、又小、又斜還沒地方可以抓...仿賽車真的是屬於私人的玩具，而不是共同出遊的選擇啊！另外值得一提的小地方，R6在08年的小改款之後，將前座與後座下方的車殼改為分離式設計，造型上更為俐落，也讓整體的線條更為美觀！
12年改款後第二個較能看得出改變的地方就是：因應環保及噪音法規(其實主要是噪音...)而增長的排氣管尾段...整體造型沒太大改變，單純增加長度而已！
在把小老婆娶進門之前並不知道R6的排氣管是由鈦合金製成，在詢問過一些前輩後，有說是前段？有說是尾段？也有說全段都是鈦合金！以目前的狀況來看，可以確定尾段是由鈦合金製成，算是她所為我帶來的小驚喜之一...
跟小老婆培養一段時間後，排氣管尾段的金屬開始慢慢的變色，可以確定尾段是鈦管無誤！至於前中段就等慢慢”燒“完後再來向大家報告了！不知道有沒有版上的前輩可以幫忙解答呢？另外，看到R6如此高翹的尾段，應該有人會擔心下雨會不會有水跑進去的問題，其實可以仔細往內看，在變色的尾管後方，上下各有一個開口的部分可以讓水從這邊流出去，YAMAHA在設計排氣管造型的時候，應該就有考量到這些問題了！
第二個驚喜就是...我的排氣管的螺絲居然噴了！噴了！噴了！因為太不可思議所以說三次...在某個騎完車的午後，讓R6冷卻的時間想說也沒無法做什麼，就仔細地看看這輛移動的藝術品，忽然發現我的排氣管螺絲不翼而飛了...整個無言...雖然它不影響騎乘，但這位置的螺絲通常是有上螺絲膠才對不是嗎？居然還能噴掉？讓我很無言...不過在這邊奉勸各位車友，有時間有空間的話，可以多多自己洗車(話說有位南部的R6車友超愛洗車，是我們的洗車王！)，畢竟在過程中可以仔細地檢視車身各部的零件，有些小問題也可以提早發現，避免隨著時間而演變成嚴重的問題就不妙了！
隨車一同購買的水箱護網，是以鋁合金材質一體成型的造型，品質目前看來還蠻不錯的，就讓時間來證明吧！加上本體上刻有R6的字樣，為整體造型加分不少！
側殼上立體的Logo，雖然只是塑膠材質，但質感表現蠻不錯的，只是洗車後的上蠟作業就讓人很崩潰，雖然如此，但在這些細節都能感受到YAMAHA的用心！不得不佩服日本人的造車工藝啊！另外，換上副廠殼後，這個Logo就變成平面的貼紙了...果真是一分錢一分貨！
機油添加孔的特寫，上面清楚標示著原廠所建議的機油添加量，不過在保養過車子後，實際的添加量會比建議值多約0.4～0.5L左右，另外因為R6本身沒有機油窗口，僅能以油尺的位置高度來判斷，不知道版上有沒有其他車友可以分享自身的保養經驗呢？
視覺效果遠遠大於實際效果的後土除，老實說，除了造型好看之外真的只有“笑”果，在訓車期間與車友跑沿山公路的過程中，碰巧遇上道路施工外加灑水車，從腳踏的位置往後開始一整個悲劇，連避震器都無法倖免於“泥”，不過在眾多日系車款裡面，感覺R6及6R的後土除造型算是比較有設計感的，畢竟愛屋及烏咩！(謎之音：但，真的就只是好看而已...毫無效果可言...)
輪圈的部分相信YAMAHA也下了許多功夫，不論造型或是設計上，都可以看到YAMAHA為了追求輕量化而不遺餘力，不過查詢過網路上的資料後，發現R6在14年的部分車款，曾因輪圈的問題而進行召回的動作，相信15年後應該是改善了......吧！？
以賽道為首要目標的R6，碟盤的尺寸為310mm，固定方式為浮動式設計，以確保與來令片保持最適當的摩擦角度(其實大部分的大型重型機車都是這樣的配置)；而碟盤的厚度為5mm，相較於部分車種要來得厚一點，目的是為了讓騎士在激烈操駕的過程中，煞車可以有更好的穩定性及散熱效果；另外，仿賽型的重型機車，對於前煞車系統的依賴遠大於後煞車，所以看到這類的車型後碟盤都小小的，主要是輔助騎士在過彎時用來修正路線使用，並非是主要的煞停方式！
YAMAHA招牌的雙子星卡鉗，以煞車力道而言個人覺得不錯，不過個人騎過的車種有限，所以也不敢亂說話，畢竟這是人生中第一台屬於自己的重型機車，唯一能比較的是 之前朋友的Z1000SX，但車型及各項標準都不是同等級所以就不作比較了，整題而言在一般道路及基本的賽道騎乘上絕對沒問題，真要覺得煞車力道不足的話，建議可以先從來令片去做改善，否則應該只有BREMBO的卡鉗才能解決了吧(敗家的好理由！？)；而07年以後的R1就不再搭配雙子星卡鉗了，或許是YAMAHA有其他的考量而做出的改變，但就本人而言，這樣的搭配已經足夠一般騎乘的需求了！
只要說到制動應該沒有人不知道BREMBO這間大公司，R6雖然沒有使用BREMBO的卡鉗，不過很有誠意的附上BREMBO所代工的煞車總泵，就個人使用上來說，煞車的手感算是蠻清晰的！也讓人少了一個可以敗家的理由XD；不過，我更相信敗家根本不需要理由啊！
原廠所搭配的前後避震器，已經是目前主流的預載、壓縮、回彈均可調整的設計，建議剛入手R6的車友可以先騎一段時間再做調整，雖說原廠的設定值無法滿足每一位車友，但至少能作為往後調整的參考值，再依自身的需求來做調整；畢竟，如果連自身的裝備重量，及經常騎乘的路段所回饋的感覺都還不清楚的時候做調整，很容易讓車子越來越難騎，最後還是得回復原廠設定後再慢慢調整，所以個人目前仍先維持原廠設定值！等裝備慢慢買齊及確認自身常騎乘的路段後，再一步一步做調整，我想，光避震器的設定就可以摸索很久了！
高翹的車尾線條，R6的尾燈使用LED所以亮度非常足夠，後座與騎士的坐墊為兩截式的設計，幾乎較為運動的車款都是如此的設計，好處是看起來更有運動風格，缺點就如同前面所說的...非常的不適合雙載；另外YAMAHA在R6的設計上也很用心，把全車的車殼螺絲盡可能的設計在非迎風面，以減低風阻(雖說個人認為是噱頭大於實際，但從正面來看真的很漂亮)；另外，後牌架部分也以賽道考量為主，以利車主日後有賽道需求時能方便拆除使用！
牽車後沒多久就開始動歪腦筋了，因為喜歡低調內斂一點的風格，加上不影響行車安全的前提下，默默地將尾燈貼上了燻黑的燈膜，在保有足夠的辨識度下，擁有些微不同於原廠的特色，就先滿足一下自己小小的改裝慾望嘍！
對於仿賽車來說，後煞車並非主要的煞車方式，所以可以看到碟盤及卡鉗都蠻小的，僅是為了讓騎士在彎道中能修正路線而使用，不過這需要多多練習才能運用自如，否則後輪一鎖死就危險了！個人對這方面懂得不多就不誤導大家了，而後總泵及煞車卡鉗均使用NISSIN製品，在日系車種常常可以看到他的身影，不過個人使用的頻率真的是少之又少啊！只敢在低速準備停紅燈時採個幾下來避免生鏽...
之所以特別拍後煞車油壺的原因是它上方的固定裝置，而油壺固定的地方也增加了橡膠墊片來減少振動所產生的影響，明明可以簡單帶過的地方，YAMAHA卻在這些不起眼的小細節都能擁有一貫的堅持，也能看得到原廠對車子設計上的用心，正是因為這些小細節，讓我對於R6越來越喜歡，更慶幸自己選擇了R6！
後視鏡的造型見仁見智，或許沒有K牌有菱有角的俐落感，但也算是維持著YAMAHA一貫的傳統；除了近幾年發表的新車之外，YAMAHA的後視鏡感覺差不多都是這個造型，雖然有部分的車友會覺得沒有後視鏡造型更為好看，但除非是專為比賽而去做的改裝，否則非常不建議將後視鏡拆除，不只會因此而受罰之外，更容易造成自身或其他用路人的危險！
R6的後搖臂造型非常漂亮，整體的質感也很好，在08年改款後R6的後搖臂接口更提升為鍛造的規格，後搖臂的長度、材質以及剛性對車子整體的操控性都有影響，而R6在日系車廠裡面的彎道性能相信是有目共睹的，在兼顧性能與強度下能有如此漂亮的造型，個人非常佩服YAMAHA的工程師們！而搖臂及鏈條下方的金屬方盒就是原廠排氣管的觸媒段，因為造型的關係常常被車友戲稱為便當盒，其實看久了還真的蠻像的XD！
而側柱的造型也是非常的俐落，尤其是車子停在家裡面的時候，家母看著側柱問說：這小小的一根側柱，真的撐得住這麼重的車子嗎？在經過讓台南0206悲慟的大地震考驗之下，可以確定是沒有問題的！畢竟也經過了十年卻還打死不改款...
打從一開始並沒有將R6列入個人購車的參考清單裡面，其中最主要的因素不外乎就是價格太不親民...過去R6曾經與R1僅有兩萬元左右的落差...讓個人這對性能/價格錙銖必究的人實在很難下手；不過，再參考車友的文章後(沒錯，阿丹哥就是你，群組裡因為你而入手R6的人不少啊！)，加上好心人士出借試乘及老婆大人對YAMAHA莫名的喜愛之下，還是用捏爆預算的決心來入手，在與R6越來越多的相處之下，慢慢且用心去感受車子所帶來的騎乘樂趣，並了解R6的歷史及設計理念後，讓我從入手之後對她的喜愛隨著時間有增無減，更確定自己選對了車子，再次印證：聽某嘴，大富貴啊！
車子從入手還在磨合時，就心癢跑阿婆彎訓車了，不論是在高速的穩定性或是過彎的靈活度，R6都能穩定的跑在預設的路線上，加上R6的檔位還蠻明確的，引擎運轉的精緻度也不錯，整體的表現讓本人非常讚賞；而高轉速時的車身震動在所難免，倒也不至於影響到騎乘的穩定性，畢竟R6本身是高轉速取向的車子，隨著轉速的提高，車子也會越來越活潑；伴著騎乘的里程越來越長，越覺得R6是讓我不會後悔的選擇，也希望越來越多的人可以加入大型重型機車這個大家族，如果真的是喜歡騎車的人，沒必要去分什麼廠牌、車型甚至是車牌顏色，大家都是熱愛騎車的機車騎士，在路上遇到歡迎打個招呼！
在騎了一年多的重車時光後，終於下定決心買了讓自己心動的車子，也慢慢的認識許多喜歡騎車的朋友，在許多人的刻板印象裡，會覺得騎重型機車的都是有錢人，確實，有部分的車友的確很有賺錢的能力，卻有更多的車友是對騎車有很大熱情的人，他們單純的喜歡騎車，也樂於分享，單純就這樣而已，其中不乏努力為了自己的夢想，或興趣正在打拼的車友，並努力地實踐自己的夢想！
「如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就只是個工具而已。如果你的車只是個工具，你不如去改搭公車」－ Jeremy Clarkson
雖然這位我不認識的外國人，在這句話中所表示的是汽車，不過套用在摩托車上有說得通，從入手R6至今，能騎的時間真的不多(不是遇到颱風、下雨、管休一堆有的沒的...)，但每次跨上R6的時候，心情都是悸動的！有時候回家，老婆看著明明無法出門的我，默默地跨坐在R6上，也會告訴我說，在R6上的我整個感覺都變了...哈！也許這就是真心的喜愛吧！
同樣是花錢購物，但如果買了一個很實用卻沒有愛，跟買了一個極度不實用卻很愛的物品，那是一種說不上來的感覺，有夢想實現的虛幻，卻又很踏實的擁有，在接下來的人生旅途中，希望R6能陪伴我一路走下去...畢竟，從18算至今，手上的摩托車沒有一台陪我超過一年半的...擁有特殊情感的妳，請多多指教！
後記：
關於本篇開箱文章，僅因個人想對自己的愛車留下一些紀錄及分享喜悅，主要資訊來源多為網路上前輩所分享的文章，以及個人對車子慢慢體會所得，本人職業並非車行(相信車行也沒那麼無聊，特地來介紹一台快改款的車子...)或網路寫手(應該沒有文筆那麼差的！)，希望能對有興趣入手的車友們多一個參考的方向，也請各位前輩不吝指導；另外，不知道在其他國家是否也會有這樣的問題，但是在這島上，有許多的事情讓人匪夷所思，例如：打產品的評測文有時候要發表不自殺聲明；發開箱文或解說文要說明自己非相關業務員等，也許是本國葉佩雯或抹黑造神手法太多的無奈，才會發展出這樣的文化...本文僅希望能提供有意入手R6或正猶豫中的車友做參考比較，且文章內有許多敘述屬個人較為主觀的看法，不敢保證絕對公平公正的客觀立場，畢竟第一次入手重機，許多車友習以為常的地方對我來說卻是很新鮮的事物，本文僅僅希望讓有意入手的車友們有個參考方向就好；最後，許多的新聞均表示，R6極可能在明年發表改款車型，如果對於電控系統及新造型有所期待的人，還是建議先等新車發表之後再下手，以免到時後悔...另外，個人也體驗過電控系統所帶來的樂趣，但仍喜歡R6這剛剛好的配置，畢竟多個香爐多隻鬼，少些電子零配件看能不能少點站在路邊的機會...希望各位車友都能開心出門，平安回家！
感謝：
因為這篇開箱文的緣故，才發現台灣關於R6的文章真的非常少，從改款至今十年間，01上也才一篇介紹的文章...所以非常感謝柴的夢工坊柴大的BLOG，對於R6的過去到現在介紹的非常清楚，建議對R6歷史有興趣的車友可以去看看；感謝阿丹哥的文章，推了小弟一把，入手了這位內外兼具的小老婆；感謝重車日誌-教士所發表的每篇文章，從中可以看到教士對重車滿滿的愛，更有部分文章深深地觸動我的心；最後，感謝眾多樂於分享的同好們，讓本篇文章得以出現，謝謝！
