| 前言： 還記得在5、6年前，在台灣想買檔車，選擇還真的不多。因為市場因素，許多車廠並無意在台灣深耕檔車這塊，那時候剛上大學不久，單純想找台好騎的代步車，就購入了這台My150。 一直到近年來，不少進口輕檔車進入台灣市場，很多車友說是輕檔車的文藝復興，在價格的差異不大，加上配備、性能與進口車光環等等因素，許多人買檔車第一個想到的不外乎就是那幾台熱賣的進口車款。願意繼續留在國產檔車這塊地消費者與改裝玩家越來越少，甚至有人直言，國產檔車是不是要滅亡了（笑 但身為一名窮學生，倒也不是我想要堅持國產檔車什麼的，就是一窮二白，每個月打工和助教的薪水微薄，我也只能低成本的繼續玩玩國產車，盡可能地發掘這台車好玩的地方，然後再分享給大家，反正騎車嘛，手上有什麼東西就玩什麼，開心就好。 這篇文章想和大家分享的，就是曾經在國內賣的還不差的小輪徑檔車，My150  這台車改裝幅度雖然不大，但前前後後其實也花了不少心思。以前喜歡跑山路，就是換條好一點的輪胎、改個車把手和腳踏後移，車身貼幾張貼紙就騎出門了。到了後來比較偏玩樂取向，開始跑賽道，才慢慢地一步一步把車子變成自己喜歡的形狀。 改裝分享： 一、輪胎、制動與懸吊 首先就從最接近地面的輪胎、制動與懸吊講起。  輪胎因為前後14吋規格的關係，選擇不多，要裝就裝抓地力最好的，所以我一直都是用Maxxis R1。當然除了R1之外，還有像是惡魔胎、MC38或Z6這些都是車友評價不錯的輪胎，但窮學生嘛，進口胎的價格和磨耗速度實在是消費不起，練車裝R1是很實惠的選擇。 制動的部分，我試過幾種搭配，原廠總泵+加大碟+brembo對四、直堆總泵+原廠卡鉗、直堆總泵+原廠碟+輻射對四。 先說說一開始改的原廠總泵+加大碟+brembo對四，因為我是喜歡煞車大力捏下去的類型，這的搭配以My150的車重來說，制動力實在太強，騎的不是很習慣，所以裝沒多久就拆賣了，但如果是常雙載的朋友，個人倒是蠻推薦這樣的組合，緊急狀況的時候很好用。 後來換回原廠卡鉗與碟盤，又覺得手感怪怪的，所以跑去改了一顆14mm的直推，換了一對HH等級的來令，煞車的力道、手感和掌控度都還不錯，這個組合我推薦給喜歡假日小跑或日常通勤的車友，不會過強的力道、線性的手感騎起來很舒服。 最後因為練車時，場地的特性，高速接低速彎的地方很多，每次都捏煞車捏到手很酸，所以最後在不希望煞車力道過強，又想要省點力氣的折衷情況下，選擇了直推+600RR卡鉗+原廠碟盤，手感和力道算是中規中矩，習慣之後也用的蠻順手的。 懸吊的部分，My150原廠最被人逅病的就是前叉支撐性不足、阻尼太弱，後避震做動行程過大等等。前叉的部分，我保留原廠彈簧，修改內部阻尼棒加強伸壓側的阻尼，就能有不錯的支撐性和穩定度，但也不建議將阻尼加到過強或更換過硬的前叉彈簧，即便可以換得較佳的彎中穩定性，但其實不太適合台灣坑坑洞洞的路況。 後避震的部分則是直接換了ˊ支伸壓側可調的避震器，但調整真的需要花點時間去找到自己喜歡的設定。 二、騎姿設定 講完懸吊煞車的部分，再來講騎姿的設定，基本上我覺得檔車只要改完懸吊和調整好騎姿，大致上就算是有個雛型，能騎得蠻開心的了。  車把手的部分，我有裝過平把、寬把、微笑刀把和分離把。 如果以日常通勤來說，一般的平把和寬把是最推薦的，因為這台車油箱蠻短的，過低的把手不往後坐的話會很難騎，但往後坐又會被坐墊下的電瓶突起處卡到、大隻一點的人可能會有夾不到油箱等等的問題出現。所以以一般市區騎乘或山路兜風來說，比原廠稍低的平把或寬把，造操控性和舒適度來說都是首選。 微笑刀把其實也還不錯，重點是很帥。但若將下斜角度鎖的比較大的話，就會開始出現上述的油箱太短，前趴空間不足的問題。 最後改成分離把，是為了在場地上能有更加侵略的騎姿，和換取比微笑刀把多一點點的前趴空間。但同時需要對坐墊動點小手腳，把電瓶下移或平躺，然後將底板的突起處切掉，挖出一個凹槽讓屁股塞進去。這樣就能對應改分離把後人往後坐的空間，同時給身體多一點支撐的地方。 另外腳踏的部分，目前車上的腳踏後移並不是國產市售的改裝品。當時為了更大的後移量、更高的腳踏位置，跟車友買了這組日本APE100用的腳踏，之後經過多次土炮調整、重做鎖點後才調到自己滿意的位置。會改這個東西除了騎乘三角外，多半是為了過彎更大的傾角，這組腳踏後來的調整幾乎都ˋ是不斷的上移去避免過彎磨鞋頭的問題，雖然傾角是有了，但過高的腳踏騎起來其實很累。 三、動力調校 在動力的部分改裝幅度並不大，就是在比賽規範的150cc內做小幅度的升級而已。  引擎的部分，更換了凸頂活塞和凸輪軸，增加壓縮比和汽門開度。同時搭配Aracer的全取代ECU重新編寫供油點火之類的數據，讓動力稍微提升，和原廠相比最大的差異就是出彎開油的反應和轉速提升的速度，可以很快的到達動力帶。 除了這些之外，為了讓油門反應更好，也更換了輕量化的電盤，還有高流量空濾和改裝排氣管。  在傳動系統的部分，則是改了Aracer的單向快排，把原廠油封鍊換成無油封的一般鍊條減少阻力，並更動車子的終傳齒比。另外離合器的部分有更換FCC離合器片和壓板以及強化彈簧。  以比較常跑的極限賽車場來說，我自己習慣的齒比是14-44，但是最近吃的比較胖，可能要試試14-46了XD 其實當初會重組引擎，完全是因為車子里程數高了，活塞環磨損所以開始有吃機油的症狀出現。加上自己其實又是個疏於照顧車況的人，有一次忘記換機油，發現時車子機油已經吃到剩下200cc左右，過不久後，就決定下引擎了..... 然而，窮人玩車的法則就是，改車永遠比修車划算，引擎都拆了當然要升級，誰知道改了之後就回不去了，胃口只會越來越大啊！但其實這台車原廠的動力就不算太差，日常使用都非常足夠，如果只是一般日常騎乘的車友，建議可以以原廠引擎為基礎，改個齒比、或者上個電腦，車就很好騎了。 四、其它零碎的小周邊 反正就是快油座、大燈方向燈短牌架之類的東西，建議車友們可以改裝的，像是快速油門座，我覺得這個必改，因為原廠油門行程真的是突破天際的長。還有白鐵離合器線、滾針軸承多連桿，都是很實用的改裝。（原廠多連桿機構長期使用之後襯套會擴孔，有機率卡死或出現間隙，這點要注意） 騎乘心得： 如前言所述，其實這台車剛上市時有段時間賣的還不錯。外型可愛，以當時不到8萬的售價來說配備很有誠意，引擎運轉的順暢度在國產檔車裡面也算不錯的。當然後來買車的人越來越多，各式各樣的評論漸漸出現，有人騎得很開心、也有人騎得很賭爛。 我想最常被人提到的就是熄火和假空檔的問題，幸運的是這台車我騎了快６年，還真的沒遇過什麼大問題。 熄火問題很多車友回服務站更新ECU韌體後就解決了，而假空檔說穿了就是自己打檔不夠確實才會有這種問題(好啦我的車沒有儀表，所以不會遇到假空檔XD)，我認為車騎久了，應該要能夠分辨入空檔和的腳感和入其它檔位的腳感，這算是基本技能吧。 當然也不否認這台車我也有回服務站出過幾次保固，好在保固內問題都有順利解決，在過保固後就開始改裝它，所以一直以來都騎得蠻開心的。 以原廠設定來說，市區騎起來很輕鬆，較軟的懸吊很適合台灣路況，這車當初的定位就是台都會小檔車，這點確實沒什麼好挑剔的，頂多就是雙載低轉有點沒力、制動稍嫌不足，稍微改個齒比然後升級一下煞車就能解決。 如果要跑山小熱血的話，原廠胎和懸吊會有點不夠用，可以換成較好的輪胎、升級避震，並換個車把手調整一下騎姿就很棒了。14吋小檔車騎起來有趣的地方，就是比起17車吋靈活、輕巧很多，比起12吋車又稍微多了一份穩重感，在山路騎起來很好玩。 最後在賽道上，其實我也只是沾沾醬油，但我覺得整台車的鋼性、彎中穩定性不會太差，懸吊設定正確的話就能有很棒的路感回饋。迴旋性比不上12吋車，比較大的問題是原廠前後框的Ｊ值太大，導致車子傾倒的靈敏度不足。但整體來說，偶爾假日拿來跑跑場地也不會有太大的問題，對於我這種買不起進口車的窮學生來說，算是不錯的玩樂車了啦。 目前大概就是這樣，有想到什麼的話再補上來，[strike]國產檔車不能亡阿[/strike] |
